Lexus wprowadza nowy napęd hybrydowy E-Axle. Ma zapewniać lepsze osiągi i mimo przekazywania napędu na wszystkie koła, bardziej nadsterowny charakter prowadzenia w stosunku do obecnego systemu E-Four.
Niedawno Lexus przedstawił swój pierwszy, w pełni elektryczny samochód, jednak nie oznacza to, że koncern zamierza się wycofać ze swoich napędów hybrydowych. Trwają intensywne testy nad nowym układem napędowym E-Axle, mającym sprawić, że nawet duże hybrydy będą znacznie bardziej dynamiczne i angażujące w prowadzeniu. Tak przynajmniej zachwalają nowym produkt marketingowcy Lexusa. Nowe informacje w tej sprawie pojawiły się w Australii.
Nowy napęd hybrydowy Lexusa
Testy nowego rozwiązania napędowego trwają już od dawna, a w tym momencie Lexus dysponuje już jeżdżącym prototypem samochodu wyposażonego w system E-Axle. Źródłem napędu hybrydy jest 4-cylindrowy silnik benzynowy napędzający przednie koła. W tylnej części pojazdu umieszczono natomiast akumulator trakcyjny i przynajmniej jeden silnik elektryczny – kluczowe elementy systemu E-Axle, które sprawiają, że auto dysponuje napędem 4×4. Łączna moc wartego szacunkowo 500 tys. dolarów prototypu wynosi około 220 kW, a więc 300 KM. Tak przynajmniej wynika z informacji do jakich dotarł australijski portal Motoring. Jego przedstawiciele podkreślają, że w tej chwili nie mogą zdradzić ani modelu, ani nawet wersji nadwoziowej auta, na jakim oparto eksperymentalny samochód. Wcześniejsze pogłoski mówiły o tym, że jako pierwszy taki układ może otrzymać sedan ES.
Pierwsze testy napędu E-Axle
Co ciekawe, dziennikarze mieli jednak okazję wypróbować w ruchu nowy hybrydowy napęd. Testy zorganizowane w japońskim centrum doświadczalnym Higashi-Fuji obejmowały jazdę z napędem wyłącznie na przednią oś, a także drugą próbę z uruchomionym systemem E-Axle.
Lexus ES jest podobno autem testowym dla napędu E-Axle
Motoring donosi, że dodatkowy układ napędzający tylne koła wyraźnie poprawia właściwości jezdne auta, zachęca do mocniejszego wciskania gazu w zakrętach i w efekcie pozwala znacznie dynamicznej pokonywać łuki, zmniejszając tendencję do podsterowności. Dziennikarze tłumaczą, że inżynierom Lexusa udało się uzyskać taki efekt nawet bez wprowadzenia dodatkowego systemu wektorowania momentu obrotowego przy tylnej osi.
Napęd ma prowokować oczekiwaną nadsterowność
Układ E-Axle został tak pomyślany, by zapewniać wyraźny wzrost momentu obrotowego w zależności od stopnia wciśnięcia gazu, kąta skrętu kierownicy, a także innych czynników. Przyspieszając delikatnie, silnik elektryczny przekazuje niewielką ilość momentu obrotowego. Mocniej dociskając pedał przyspieszenia, jego „ilość” wzrasta.
Co najciekawsze, jeśli system wykryje również skręt kierownicy w trakcie mocnego wciśnięcia gazu, na tył powędruje jeszcze więcej momentu obrotowego. Przedstawiciele australijskiej prasy podkreślają ponadto, że ilość momentu obrotowego generowanego przez silnik lub silniki znajdujące się przy tylnej osi jest imponująca.
Debiut już wkrótce
Inżynierowie Lexusa zapowiadają, że nowy hybrydowy napęd na cztery koła będzie dysponował silnikami oraz bateriami o większej mocy i wytrzymałości. Zastosowanie nowego układu ma także zapewnić lepszy rozkład masy w wyposażonych w niego autach. Już teraz wiadomo, że układ E-Axle wkrótce wejdzie produkcji. Konkretne terminy nie są jednak jeszcze ustalone. Inżynierów czeka jeszcze dużo pracy. Jednym z głównych wyzwań na tym etapie jest zapewnienie odpowiedniego chłodzenia mocniejszemu układowi elektrycznemu.
Tylnonapędowe hybrydy pozostaną
Układ E-Axle nie jest oczywiście pierwszym hybrydowym napędem 4×4 w historii Lexusa. Już wprowadzony na rynek w 2005 roku RX 400h dysponował układem, w którym tylne koła w ruch wprawiał dodatkowy silnik elektryczny. Dzisiaj rozwiązanie o nazwie E-Four nadal znajdziemy w modelu RX, a także w innych autach marki, takich jak UX czy NX.
Przedstawiciele Lexusa podkreślają jednak, że w takim układzie dodatkowy motor elektryczny jedynie asystuje, kiedy przyczepność spada i trzeba zapewnić stabilność auta. W systemie E-Axle znaczenie tylnej osi jest dużo większe, a bezpośrednim celem zwiększenie dynamiki i sprawienie, że auto będzie bardziej angażujące w prowadzeniu. Nowego układu nie należy zatem traktować jako następcy napędu E-Four, a raczej kolejne rozwiązanie w ofercie. Jednocześnie Lexus podkreśla, że E-Axle powstaje z myślą o samochodach z napędem na przód, a tylnonapędowe hybrydy takie jak IS 300h czy LC 500h nadal będą przekazywać całą moc na tylne koła.
Zobacz: Lexus wysłał dźwięk swojego silnika V8 w kosmos!
Dodaj komentarz