Mazda rozpoczęła pilotażowy program wykorzystania odnawialnego oleju napędowego HVO w transporcie gotowych samochodów. Testy prowadzone wspólnie z firmą Nippon Express mają pokazać, czy paliwo może zastąpić tradycyjny olej napędowy bez pogorszenia parametrów eksploatacyjnych ciężarówek przewożących auta.
Transport i logistyka odpowiadają za znaczną część emisji gazów cieplarnianych w branży motoryzacyjnej. Dlatego producenci samochodów coraz częściej koncentrują się nie tylko na ograniczaniu emisji podczas eksploatacji pojazdów, ale również na zmniejszeniu śladu węglowego całego procesu produkcji i dostaw. Jednym z rozwiązań jest wykorzystanie odnawialnych paliw, które mogą być stosowane w istniejących silnikach wysokoprężnych.
Testy HVO w codziennym transporcie
Program pilotażowy rozpoczął się w maju 2026 roku i potrwa do końca roku. Testy prowadzone są na krótkiej trasie między zakładem Mazdy w Hofu a placem składowania gotowych samochodów w Nakanoseki. Odcinek liczy około 12 kilometrów w obie strony i jest regularnie wykorzystywany do transportu nowych pojazdów.
Zobacz: Orlen uruchomił instalację HVO w Płocku, by ograniczyć import biokomponentów
W badaniu uczestniczą dwa zestawy transportowe przewożące samochody. Ciężarówki są eksploatowane w identyczny sposób jak pojazdy zasilane standardowym olejem napędowym, bez zmian w harmonogramach serwisowych czy procedurach obsługowych. W projekcie uczestniczy również firma Isuzu Motors, która wspiera ocenę pracy pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym. Podczas testów analizowane będą przede wszystkim:
- zużycie paliwa,
- osiągi pojazdów,
- wpływ paliwa na eksploatację i serwis,
- szacowana redukcja emisji CO₂ względem konwencjonalnego oleju napędowego.
Uzyskane dane mają pozwolić ocenić, czy technologia nadaje się do szerszego wykorzystania w transporcie gotowych samochodów oraz części.
Czym jest paliwo HVO?
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) to odnawialny olej napędowy produkowany poprzez hydrorafinację olejów roślinnych oraz zużytych olejów spożywczych i innych tłuszczów odpadowych. W odróżnieniu od klasycznego biodiesla FAME powstaje on w procesie chemicznym, dzięki czemu jego właściwości są znacznie bardziej zbliżone do tradycyjnego oleju napędowego. Najważniejsze zalety HVO to:
- możliwość stosowania w wielu silnikach Diesla bez modyfikacji konstrukcyjnych (o ile producent dopuszcza takie paliwo),
- wysoka liczba cetanowa, poprawiająca jakość spalania,
- bardzo niska zawartość siarki i związków aromatycznych,
- potencjalnie niższa emisja gazów cieplarnianych w całym cyklu życia paliwa.
Warto jednak podkreślić, że redukcja emisji CO₂ dotyczy przede wszystkim bilansu „od źródła do koła” (well-to-wheel), ponieważ podczas spalania HVO nadal powstaje dwutlenek węgla. Korzyści wynikają z odnawialnego pochodzenia surowców wykorzystanych do produkcji paliwa.
Testowana mieszanka zawiera 51% HVO
W projekcie Mazdy wykorzystywane jest paliwo będące mieszanką, w której około 51% stanowi HVO. Pozostałą część stanowi konwencjonalny olej napędowy. Takie rozwiązanie pozwala stopniowo wprowadzać paliwo odnawialne bez konieczności przebudowy infrastruktury tankowania czy zmian w eksploatacji pojazdów. Dostawcą paliwa jest firma NX Shoji.
Dekarbonizacja obejmuje również logistykę
Mazda zakłada osiągnięcie neutralności klimatycznej w całym łańcuchu dostaw do 2050 roku. Oznacza to, że działania ograniczające emisję obejmują nie tylko produkcję samochodów i rozwój napędów elektrycznych, ale również transport komponentów oraz gotowych pojazdów. Po zakończeniu pilotażu producent planuje rozszerzyć współpracę z firmami logistycznymi, dostawcami paliw i lokalnymi przedsiębiorstwami, aby sprawdzić możliwość szerszego wykorzystania HVO. Jednym z wyzwań pozostaje rozwój infrastruktury oraz zwiększenie dostępności paliwa, ponieważ jego produkcja nadal jest ograniczona w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. Jeżeli testy potwierdzą zakładane korzyści, HVO może stać się jednym z elementów ograniczania emisji w transporcie ciężkim, zwłaszcza tam, gdzie pełna elektryfikacja pojazdów nie jest jeszcze praktyczna.
Zobacz: Paliwo HVO100 – jak wygląda jego produkcja, właściwości i liczba cetanowa?
Dodaj komentarz