Nowe oznaczenia silników Audi!

Nowe nazwy samochodów Audi, a tak w zasadzie ich silników, mają na celu odwrócić uwagę klienta od pojemności skokowej motoru. Jest to efekt m.in. downsizingu, który negatywnie odbija się na postrzeganiu silników koncernu Volkswagena w autach klasy Premium. Znikną oznaczenia 1.4 TFSI czy 2.0 TDI, o których awaryjności krążą w sieci wręcz legendy. Oprócz tego zabieg ten ma celu pomóc jeszcze w czymś innym.

Nowe oznaczenia silników Audi mają odnosić się do ich mocy. Najpierw będzie liczba, potem skrót literowy. Nie oznacza to jednak, że np. motor 2.0 TFSI 190 KM będzie oznaczany jako 190 TFSI. Silniki będą segregowane w określonych grupach mocy, którym przypisana będzie dwucyfrowa liczba, a tuż po niej skrót literowy danego typu silnika, stanowiący trzon oznaczenia. Oto przykład.

Nowe oznaczenia silników Audi – moc a nie pojemność

Wszystkie jednostki napędowe o mocy od 110 KM do 130 KM będą oznaczone liczbą 30. Z kolei 35-tka będzie przypisana do motorów o mocy od 150 do 163 KM. Liczba 40 zagości w silnikach generujących od 170 do 204 KM,  45-tka od 230 do 252 KM, 50-tka umieszczana będzie w przyszłości na modelach o mocy między 286 a 313 KM, a 55-tka reprezentować będzie zakres mocy od 333 do 374 KM.Jednostki o mocy większej niż 400 kW (544 KM) będą oznaczane liczbą 70. Kolejne oznaczenia podamy Wam niebawem. Dlaczego? Bowiem nazewnictwo nowej gamy modelowej będzie sukcesywnie zmieniane wraz z pojawianiem się nowych wersji aut na rynku.

Koniec legendarnego silnika 3.0 TDI. Teraz będzie to 50 TDI i może oznaczać każdy silnik o takiej mocy np. mocno wysilony 2.0 TDI o ile trafi takie rynek.

W rezultacie zamiast Audi A3 1.5 TFSI 150 KM, w cenniku pojawi się model Audi A3 35 TFSI. Audi A8 3.0 TDI 286 KM będzie teraz oznaczane jako A8 50 TDI. Trzon nazw będą stanowiły jeszcze oznaczenia g-tron (silniki na gaz ziemny) i e-tron (modele hybrydowe i elektryczne). Nie zmieni się za to nazewnictwo sportowych modeli z serii RS i S. Te pozostaną po staremu.

Zobacz: EPA – silniki 3.0 TDI nie spełniają norm emisji spalin

Czemu Audi zmienia nazewnictwo? Oprócz odcięcia się od złych opinii krążących po sieci na temat wybranych silników z serii TFSI i TDI (np. afera spalinowa koncernu VAG w tym Audi), firma chce w ten sposób przede wszystkim zneutralizować problem postrzegania osiągów aut po ich pojemności skokowej. Zwłaszcza w erze „hybryd”, które będąc wyposażone w relatywnie małe motory spalinowe, uważane są często za znacznie słabsze od wersji posiadających większe, choć niekoniecznie mocniejsze silniki. Moc nie ma być od teraz utożsamiana wyłącznie z pojemnością skokową motoru. Im większa liczba będzie gościć na tylnej klapie auta, tym mocniejszy będzie tam gościł silnik. Poza tym, to trochę dziwne, że kupując droższe średnio o 50 tysięcy zł Audi A3, masz pod maską ten sam silnik co VW Golf. Teraz wiadomość o tym będzie znacznie bardziej ukryta, co ma niewątpliwy wpływ na postrzeganie danego modelu przez klientów i … ich sąsiadów. Niestety. Szkoda tylko, że w podziale na poszczególne grupy mocy zabrakło klarownych reguł, jakiegoś klucza, który ułatwiłby szacowanie mocy i różnic pomiędzy nimi.

Zobacz: Wymiana wadliwego oprogramowania w silnikach Diesla Audi

PS. Pytaliście mnie ostatnio czy Superb Sportline 2.0 TSI 280 KM faktycznie zrobił setkę w 5 sekund w trakcie naszych testów. Tak, zrobił! Wyniki pomiarów w poniższym teście:

Zobacz: Test Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 Sportline