Toyota GRMN Corolla to najbardziej radykalna odmiana 304-konnej GR Corolli, opracowana przez GAZOO Racing z wykorzystaniem doświadczeń z wyścigów Super Taikyu oraz testów na Nürburgringu. Limitowany model otrzymał zmodyfikowane zawieszenie, udoskonalony napęd GR-FOUR, poprawioną aerodynamikę i silnik 1.6 turbo o momencie obrotowym zwiększonym do 415 Nm.
Toyota zaprezentowała GRMN Corollę, najbardziej zaawansowaną i najbardziej zorientowaną na jazdę torową odmianę modelu GR Corolla. Samochód został opracowany przez inżynierów GAZOO Racing z myślą o pracy w warunkach wysokich przeciążeń i długotrwałej eksploatacji na wymagających obiektach, takich jak północna pętla Nürburgringu. Produkcja modelu będzie limitowana, a pierwsze egzemplarze trafią na wybrane rynki w 2027 roku. Oznaczenie GRMN (GAZOO Racing tuned by the Meister of Nürburgring) stosowane jest w najbardziej zaawansowanych wersjach samochodów Toyoty. Modyfikacje obejmują układ napędowy, zawieszenie, aerodynamikę oraz redukcję masy, a proces rozwoju opiera się na doświadczeniach zdobywanych w sportach motorowych.
Rozwój z wykorzystaniem doświadczeń wyścigowych
GRMN Corolla bazuje na 304-konnej GR Corolli, lecz została gruntownie przeprojektowana pod kątem jazdy torowej. Samochód rozwijano z wykorzystaniem danych z wyścigów długodystansowych serii Super Taikyu, symulatorów oraz testów prowadzonych na Nürburgringu. Celem było zwiększenie stabilności przy wysokich prędkościach oraz poprawa kontroli nad pojazdem podczas jazdy pod dużym obciążeniem.
Toyota GRMN Corolla to najbardziej ekstremalna wersja Corolli. Jest niesamowita!
Pakiet aerodynamiczny obejmuje kanał odprowadzający powietrze z maski silnika, dodatkowe wloty w przednich błotnikach, boczne elementy aerodynamiczne oraz pięciostopniowo regulowany tylny spojler. Rozwiązania te mają zwiększać siłę docisku i poprawiać stabilność samochodu podczas szybkiej jazdy.
Przeprojektowane zawieszenie i szersze ogumienie
GRMN Corolla otrzymała zmodyfikowane zawieszenie dostrojone pod kątem charakterystyki północnej pętli Nürburgringu. Na obu osiach zastosowano jednorurowe amortyzatory wyposażone w wewnętrzne sprężyny odbicia, a ich skok został indywidualnie zoptymalizowany dla przedniej i tylnej osi.
Zobacz: Sportowa Toyota GR Corolla będzie produkowana w Europie
Według Toyoty pozwoliło to poprawić równowagę samochodu oraz zwiększyć przyczepność wewnętrznego koła podczas pokonywania ciasnych zakrętów. Dodatkowo zastosowano wyczynowe opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40ZR18, które są o 10 mm szersze niż w standardowej GR Corolli.
Zmiany w układzie napędowym i redukcja masy
Modyfikacje objęły również elektryczne wspomaganie kierownicy oraz napęd na cztery koła GR-FOUR. Zmieniono charakterystykę rozdziału momentu obrotowego, poprawiając stabilność pojazdu przy dużych prędkościach i podczas inicjowania skrętu. Sześciobiegowa przekładnia manualna otrzymała krótsze przełożenia. Turbodoładowany, trzycylindrowy silnik 1.6 G16E-GTS zachował moc maksymalną 304 KM (224 kW), jednak jego maksymalny moment obrotowy wzrósł z 400 do 415 Nm. Maksymalna wartość dostępna jest w zakresie od 3600 do 4800 obr./min, co ma poprawiać elastyczność podczas wyjścia z zakrętów.
Jednostkę napędową wyposażono także w układ spryskiwania intercoolera, który wspomaga utrzymanie stabilnych parametrów pracy podczas długotrwałej jazdy z wysokim obciążeniem. Jednym z elementów poprawiających osiągi jest ograniczenie masy własnej. Samochód pozbawiono tylnej kanapy, dzięki czemu GRMN Corolla stała się konstrukcją dwumiejscową. Masa własna została obniżona o 30 kg względem standardowej GR Corolli i wynosi 1450 kg, co przekłada się na korzystniejszy stosunek mocy do masy.
Wnętrze podporządkowane jeździe torowej
Kabina została zaprojektowana z myślą o utrzymaniu stabilnej pozycji kierowcy podczas jazdy z dużymi przeciążeniami. Zastosowano specjalne fotele kubełkowe o lekkiej konstrukcji wykonanej z polimeru wzmacnianego włóknem szklanym. Ich geometria została opracowana z uwzględnieniem wymagań kierowców startujących w wyścigach długodystansowych. Model wyróżniają także elementy z włókna węglowego, flokowane wykończenie deski rozdzielczej i słupków A, numerowane tabliczki seryjne, 18-calowe felgi z kutego aluminium oraz lakier Black Gravite. Równolegle Toyota rozwija również wersję GR Corolla MORIZO RR. Odmiana ta zachowa pięciomiejscowe nadwozie i zostanie wyposażona w automatyczną przekładnię GAZOO Racing Direct.
Zobacz: Toyota GR GT to torowy samochód na drogi publiczne
Dodaj komentarz