Auto z LPG nie odpala na mrozie – oto główne przyczyny!

Problemy z odpaleniem auta z LPG na mrozie występują bardzo często, a ich przyczyny są często prozaiczne. Zima odkrywa bowiem wszelkie usterki i awarie samochodu, których w ciepłe dni nie dostrzegaliśmy. Dlaczego samochód z LPG nie chce odpalić zimą? Jak temu zaradzić i właściwie przygotować auto z LPG do zimy? Oto porady przygotowane przez naszych ekspertów z LPGTECH.

Zapewne zauważyliście, że ostatnich miesiącach coraz częściej testuję dla Was sportowe daily drivery z instalacją LPG. Szczególne wrażenie zrobił na mnie Abarth 500 LPGTECH, który oferując stricte sportowe osiągi, był tańszy w eksploatacji niż podstawowa wersja Fiata Pandy. Ale auto z LPG nie lubi zaniedbań w mechanice pojazdu. Zima bardzo skutecznie weryfikuje wszelkie jego usterki, co mści się na kierowcach, którzy nie eksploatują właściwie swoim samochodów. Dlatego mając auto z LPG warto przed zimą zrobić niewielki przegląd pojazdu i sprawdzić działanie newralgicznych jego podzespołów. Zazwyczaj kosztuje to „grosze”, a pozwala uniknąć irytujących niespodzianek towarzyszących odpalaniu auta z LPG zimą.

Auto z LPG nie odpala zimą – główne przyczyny

Największym zagrożeniem dla stabilnej pracy układu zasilania alternatywnym paliwem jest kondensat. Powstaje on z zanieczyszczeń rozpuszczonych w gazie, a jego lwią częścią są środki smarne używane w pompach tłoczących paliwo. W okresie letnim, kiedy temperatury są dodatnie praktycznie nie odczuwa się skutków jego obecności, kiedy natomiast słupki termometrów spadają poniżej zera z oleistej cieczy zmienia się on w gęste ciało stałe powodując problemy w każdym z elementów systemu. Unieruchomiony regulator w reduktorze powoduje znaczny wzrost ciśnienia w systemie przez co gaz nie jest w stanie odparować, a faza ciekła trafia przez wtryskiwacze do silnika uniemożliwiając jego pracę.

Tak wygląda reduktor wypełniony kondensatem po 40 tys. km eksploatacji na zabrudzonym gazie LPG 

Nadmiar zanieczyszczeń w filtrze powoduje znaczne zmniejszenie efektywności filtrowania. Zdławienie przepływu nie tylko uniemożliwia jazdę na gazie w pełnym zakresie obciążeń, ale powoduje wypływanie kondensatu w kierunku wtryskiwaczy. Tam gęstniejąca ciecz unieruchamia tłoczki wtryskiwaczy czego efektem jest gaśnięcie auta przy próbie przełączenia, a w późniejszym stadium szarpanie i nierówną pracę silnika. Należy pamiętać też o tym, że wtryskiwacz poddany takim obciążeniom ulega uszkodzeniu zdecydowanie wcześniej narażając posiadacza auta na koszty.

Jaki filtr gazu wybrać do auta z LPG?

W tym momencie pojawia się pytanie jak zapobiec tym wszystkim problemom? Odpowiedź jest banalnie prosta, należy pamiętać nie tylko o okresowej wymianie filtrów, ale o zwrócenia uwagi na ich jakość. Firma LPGTECH jest producentem filtra fazy lotnej Perfect Blue, który dzięki innowacyjnej autorskiej budowie zapewnia separację substancji oleistych i cząsteczek stałych wprowadzając strumień gazu w ruch wirowy. Nieczystości spływają na dno kubka filtra, a talerzyk chroniący wkład filtrujący uniemożliwia mu wypłynięcie z gazem. Należy jednak pamiętać, iż przy maksymalnym napełnieniu odstojnika poziom filtracji spada, a kondensat może wypłynąć do systemu. Jednak różnica skuteczności w porównaniu do tradycyjnych filtrów przepływowych jest ogromna.

Zobacz: Test Abarth 500 LPGTECH

W oparciu o doświadczenia zdobyte na niektórych rynkach wschodnich, które słyną z niskiej jakości paliwa, LPGTECH przygotował listwę wtryskową YETI S. Prócz zabiegów takich jak np. pokrywanie powłoką fluorowo-polimerową mających ograniczyć przywieranie brudu do elementów ruchomych wtryskiwacza konstrukcja daje możliwość odkręcenia dyszy przez co uzyskuje się dostęp do wnętrza urządzenia. Nieczystości takie jak kondensat można wtedy dokładnie usunąć, a zużyte części składowe bez problemu wymienić.

LPG potrzebuje sprawnej instalacji zapłonowej silnika

Prawidłowe funkcjonowanie instalacji gazowej to nie tylko jej podzespoły, ale także systemy współpracujące. Nierzadko słyszy się o szarpaniu podczas przyśpieszania, które występuje jedynie podczas zasilania gazowego. Najczęściej kierowcy winą za taką sytuację obarczają „gaz”, warto jednak wiedzieć, że mieszanka gazowo-powietrzna ma rezystancję większą niż mieszanka benzyny oraz powietrza, a co za tym idzie układ zapłonowy, który na benzynie nie wykazuje oznak zużycia ma problem z dostarczeniem energii wymaganej do właściwego zapalenia paliwa alternatywnego.

Dlatego warto kontrolować okresowo stan cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku świec żarowych w silnikach Diesla, niesprawności powyższych podzespołów są najczęściej dostrzegalne dopiero po nadejściu mrozów.

Szarpanie silnika z instalacją LPG – winny nie tylko reduktor

W tym momencie warto przypomnieć ogromną rolę jaką odgrywa układ chłodzenia. Przemiana z fazy ciekłej na fazę gazową odbiera dużo ciepła, następuje ona w reduktorze, który z tego powodu musi być wpięty w obieg cieczy chłodzącej. Niedostatki energii cieplnej mogą powodować szereg nieprawidłowości od późnego przełączania auta na gaz aż do zamarznięcia reduktora w efekcie czego nieodparowany gaz trafia do silnika powodując ogromne szarpanie bądź gaśnięcie!

Materiał został przygotowany w oparciu o wiedzę i praktyczne doświadczenie z instalacjami LPG firmy: