SUV-y i kombi odpowiadają już za ponad połowę samochodów osobowych oferowanych na OTOMOTO. Obie kategorie rosną, ale SUV-y robią to zdecydowanie szybciej. Od 2023 roku liczba ogłoszeń SUV-ów zwiększyła się o 31,8%, podczas gdy oferta kombi wzrosła o 19,4%.
SUV-y, czyli samochody z podwyższonym nadwoziem i wyższą pozycją za kierownicą, w ciągu ostatnich kilkunastu lat przestały być niszową kategorią kojarzoną głównie z jazdą poza asfaltem. Większość współczesnych SUV-ów to samochody przeznaczone przede wszystkim do jazdy po drogach utwardzonych, często wykorzystujące napęd wyłącznie na przednią oś. Z kolei kombi pozostaje klasycznym samochodem rodzinnym, w którym priorytetem jest duży bagażnik, dobre wykorzystanie przestrzeni i właściwości jezdne zbliżone do hatchbacków czy sedanów. Zmiana preferencji nie dotyczy wyłącznie Polski. Według danych JATO Dynamics w I połowie 2025 r. SUV-y odpowiadały już za około 56% sprzedaży nowych samochodów w Europie, podczas gdy w 2019 r. ich udział wynosił 38,2%. W praktyce oznacza to, że SUV stał się dla wielu klientów podstawowym typem samochodu rodzinnego, a nie alternatywą dla auta terenowego.
SUV-ów przybywa szybciej niż kombi
Na OTOMOTO również widać wyraźne przesunięcie w stronę SUV-ów. Oba typy nadwozia odpowiadają łącznie za ponad 51% wszystkich samochodów osobowych znajdujących się w ofercie platformy. Od 2023 r. liczba ogłoszeń SUV-ów zwiększyła się o 31,8%, natomiast kombi o 19,4%. Różnica jest jeszcze bardziej widoczna w udziałach poszczególnych nadwozi. Udział SUV-ów w całej ofercie wzrósł od 2023 r. o 5,4 pkt proc. i wynosi obecnie 32,17%. W przypadku kombi wzrost wyniósł 1,6 pkt proc. W 2023 r. na jedno ogłoszenie kombi przypadało 1,47 ogłoszenia SUV-a. Obecnie jest ich już 1,62.
Większy prześwit, ale niekoniecznie napęd 4×4
Rosnąca popularność SUV-ów nie oznacza jednak, że kierowcy kupują je z myślą o jeździe terenowej. Wręcz przeciwnie. Napęd na przednią oś odpowiada już za 47,5% ogłoszeń SUV-ów i wyprzedził napęd 4×4. Współczesny SUV coraz częściej jest więc po prostu samochodem miejskim lub rodzinnym z podwyższonym nadwoziem.
Zobacz: Test Dacia Bigster Hybrid
Pod tym względem SUV coraz bardziej zastępuje funkcję, którą wcześniej pełniło kombi. Oba samochody mogą oferować dużą przestrzeń dla pasażerów i bagażu, ale robią to w inny sposób. Kombi ma zwykle niżej położoną podłogę bagażnika i nadwozie korzystniejsze pod względem aerodynamiki. SUV zapewnia natomiast wyższą pozycję za kierownicą, łatwiejsze wsiadanie i większy prześwit. W przypadku wielu modeli różnica w praktyczności jest więc mniejsza, niż sugerowałaby sama konstrukcja nadwozia.
SUV-y przyciągają znacznie więcej zainteresowania
Różnica pomiędzy SUV-ami i kombi jest widoczna nie tylko w liczbie ofert. Od stycznia do lipca 2026 r. ogłoszenia SUV-ów wygenerowały o 15,4% więcej kontaktów niż rok wcześniej. W przypadku kombi wzrost wyniósł tylko 2,7%.
W rezultacie SUV-y wygenerowały 1,86 raza więcej kontaktów niż kombi. To istotna różnica, szczególnie że przeciętna cena samochodu z wyższym nadwoziem jest znacznie większa. W analizowanym okresie średnia cena SUV-a wynosiła 99 850 zł, podczas gdy kombi kosztowało średnio 61 890 zł. SUV był więc przeciętnie o około 61% droższy.
Cena nie powoduje wyraźnie wolniejszej sprzedaży
Mimo dużej różnicy cenowej czas aktywności ogłoszeń obu typów samochodów jest bardzo podobny. SUV pozostaje na OTOMOTO średnio przez 48 dni, a kombi przez 45 dni. Różnica wynosi więc zaledwie 3 dni.
Dane sugerują, że kombi nadal ma mocną pozycję jako praktyczny samochód rodzinny, ale SUV coraz częściej przejmuje jego funkcję. Różnica polega przede wszystkim na sposobie wykorzystania samochodu. Kombi oferuje dużą przestrzeń bez konieczności zwiększania wysokości nadwozia, natomiast SUV odpowiada na te same potrzeby, dodając wyższą pozycję za kierownicą i większy prześwit. Rosnąca liczba ofert i znacznie większa liczba kontaktów wskazują, że dla coraz większej części kierowców właśnie ten drugi zestaw cech jest ważniejszy.
Dodaj komentarz