Nowy Lexus RZ wchodzi na rynek z najbardziej zaawansowanym układem kierowniczym w historii marki – steer-by-wire. System pozbawiony mechanicznego połączenia z kołami zmienia sposób prowadzenia auta, a wraz z nim debiutują mocniejsze napędy, nowy akumulator i rozbudowane technologie sterowania.
Lexus wprowadza do produkcji jeden z najbardziej zaawansowanych układów kierowniczych w historii motoryzacji – steer-by-wire, czyli system całkowicie pozbawiony mechanicznego połączenia kół z kierownicą. Rozwiązanie, które jeszcze niedawno było domeną prototypów i lotnictwa, debiutuje właśnie w nowym Lexusie RZ jako element redefiniujący sposób prowadzenia samochodu elektrycznego klasy premium. W tym systemie ruchy kierowcy są przekazywane do kół wyłącznie poprzez sygnały elektryczne, a każdy z kluczowych podzespołów – od silników sterujących po elektronikę – został zdublowany i wyposażony w awaryjne zasilanie, co ma zagwarantować pełną redundancję oraz bezpieczeństwo działania.
Zalety steer-by-wire
Największą korzyścią wynikającą z zastosowania steer-by-wire jest możliwość całkowitego odseparowania kierowcy od niepożądanych drgań i zakłóceń, przy jednoczesnym zachowaniu precyzyjnego, przewidywalnego czucia pojazdu. Lexus opracował oprogramowanie, które odwzorowuje naturalną charakterystykę klasycznego układu, ale pozwala uniknąć jego wad. Przełożenie kierownicy zmienia się płynnie wraz z prędkością jazdy, a pełny skręt kół realizowany jest w zakresie około 200 stopni – bez konieczności przekładania rąk nawet podczas zawracania. System nie tylko ułatwia manewry, lecz także poprawia stabilność przy wyższych prędkościach, dając wrażenie prowadzenia auta dokładnie odpowiadającego na najdrobniejsze ruchy dłoni.
Lexus RZ to pierwszy model tej firmy, który otrzymał układ kierowniczy steer-by-wire.
Wraz z nową technologią Lexus zmienił również fizyczny sposób sterowania pojazdem. W modelach korzystających z układu steer-by-wire tradycyjne koło kierownicy zastąpiono kompaktowym wolantem, którego kształt i proporcje zoptymalizowano pod kątem ergonomii oraz widoczności. Wolant odsłania większą część cyfrowych wskaźników i ułatwia wsiadanie do kabiny, a jednocześnie pozwala lepiej wyczuć reakcje samochodu dzięki precyzyjnemu odwzorowaniu sił na osi obrotu. Rozmieszczenie przycisków funkcyjnych, w tym sterowania wyświetlaczem HUD, zostało opracowane tak, aby kierowca nie musiał odrywać rąk od uchwytów.
Pierwszy Lexus ze steer-by-wire
Pierwszym modelem korzystającym z tej technologii jest nowy Lexus RZ – elektryczny SUV, który przeszedł kompleksową modernizację i stanowi obecnie najbardziej zaawansowaną technicznie konstrukcję w portfolio marki. Lexus wykorzystał ponad 20 lat doświadczeń w budowie i eksploatacji układów zelektryfikowanych, by stworzyć samochód, w którym zmiany nie ograniczają się wyłącznie do sterowania. RZ otrzymał zupełnie nowe e-osi o zwiększonej mocy i lepszej wydajności, a także przeprojektowany akumulator o pojemności około 77 kWh. Bateria ma teraz bardziej zaawansowany układ chłodzenia cieczą, pozwalający utrzymać wysoką sprawność energetyczną w każdych warunkach i skrócić czas ładowania do około 30 minut w zakresie 10–80% przy szybkim ładowaniu prądem stałym. Pokładowa ładowarka AC o mocy 22 kW dodatkowo zmniejsza przestoje podczas korzystania z domowych lub publicznych ładowarek trójfazowych.
Zobacz: Test Chery Tiggo 4 Hybrid
Napęd nowego RZ jest dostępny w kilku konfiguracjach, a najmocniejsza z nich – RZ 550e F SPORT – została seryjnie wyposażona w pełny pakiet steer-by-wire i wyróżnia się mocą 408 KM generowaną przez dwa silniki elektryczne współpracujące z napędem DIRECT4. Ten ostatni stale analizuje obciążenie poszczególnych kół, dynamicznie rozdziela moment między osiami i utrzymuje optymalną przyczepność niezależnie od nawierzchni. Wersja RZ 500e oferuje ok. 380 KM i możliwość doposażenia w wolant oraz elektryczny układ kierowniczy, natomiast wariant 350e opiera się na napędzie przednim i mocy około 224 KM, pozostając bardziej ekonomiczną odmianą modelu.
Modernizację przeszło również podwozie. Przednia oś oparta na kolumnach McPhersona i tylne zawieszenie wielowahaczowe zostały dostrojone w nowym centrum badawczym Lexusa w Shimoyamie, gdzie testy przeprowadzano na odcinkach odwzorowujących zarówno drogi publiczne, jak i torowe. Poprawiono sztywność konstrukcji oraz precyzję prowadzenia, a jednocześnie zadbano o jeszcze lepsze wyciszenie kabiny – naturalnie wspierane przez brak mechanicznego połączenia w układzie kierowniczym.
Lexus RZ w nowej odsłonie jest pierwszym w pełni seryjnym samochodem tej marki pokazującym, jak bardzo elektryfikacja umożliwia przedefiniowanie podstawowych elementów konstrukcyjnych pojazdu. Steer-by-wire staje się kluczowym elementem tej rewolucji, a RZ – platformą, na której Japończycy prezentują swoją wizję przyszłej motoryzacji premium.
Zobacz: Test Lexus RC 200t F Sport
Dodaj komentarz