Dopłaty do samochodów elektrycznych nie są dla firm!

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: · Dodane: 30 listopada 2019
Zobacz także:
Przelicznik mocy » Auto z Niemiec »

Dnia 28 listopada weszło w życie rozporządzenie Ministra energii w sprawie dopłat do aut elektrycznych. Brakuje jednak informacji kiedy ruszy nabór wniosków o wypłatę dotacji. Absurd nowych przepisów polega na tym, że z dotacji nie mogą skorzystać osoby prowadzące działalność gospodarczą! I to nawet wtedy, jeśli kupią auto na cele prywatne! Niestety, nawet z dotacją zakup auta elektrycznego zwróci się dopiero po … 11 latach! Tak wyliczył serwisł Carsmile.

Samo wejście w życie rozporządzenia Ministra energii (w sprawie udzielania wsparcia zakupu nowych pojazdów ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu osobom niewykonującym działalności gospodarczej) nie oznacza z automatu, że elektryka będzie można kupić taniej. Do tego konieczne jest ogłoszenie naboru wniosków. Według informacji uzyskanych przez Carsmile w Narodowym Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, będącym dysponentem środków z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (FNT), data ogłoszenia naboru wniosków nie jest jeszcze znana. Tymczasem, aby skorzystać z dotacji, trzeba kupić samochód elektryczny dopiero po dniu ogłoszenia naboru. Nie ma się zatem co spieszyć.

Właściciele firm nie dostaną dotacji na auto elektryczne

Totalnym nieporozumieniem i działaniem wręcz na szkodę polskiej przedsiębiorczości i gospodarki wydaje się zapis stanowiący o tym, że program dofinansowania zakupu aut elektrycznych kierowany jest wyłącznie do konsumentów. Nie dość, że z dotacji nie skorzysta osoba, która chciałaby kupić samochód elektryczny do firmy, to dodatkowo uniemożliwiono wystąpienie o dopłaty osobom, które chciałyby kupić elektryka na cele prywatne, o ile prowadzą one własną działalność. Wskazuje na to nie tylko sam tytuł rozporządzenia, ale też jedna z pozycji na liście dokumentów, jakie należy dołączyć do wniosku. Jest to obowiązkowe oświadczenie osoby fizycznej, że nie wykonuje ona działalności gospodarczej.

Rząd zablokował firmom możliwość zakupu auta elektrycznego z dotacją. Co więcej, dotacji nie otrzyma jakakolwiek osoba prowadzącą działalność! Nawet jeśli kupuje auto na potrzeby prywatne!  Zostaje mu zatem kupić jakąś solidną benzynę lub diesla.

– Rozporządzenie wydaje się jednoznaczne w treści i celu. Dotyczy ono wyłącznie osób fizycznych, które nie prowadzą działalności gospodarczej. Czyli osoba, która prowadzi działalność gospodarczą nie może ze wsparcia skorzystać, nawet jeśli kupowałaby samochód do celów prywatnych. Fakt prowadzenia działalności jest dyskwalifikujący – komentuje Paweł Punda, radca prawny.

Auta w Polsce kupują głównie firmy

Zawężenie dotacji tylko dla konsumentów, oznacza de facto znaczące ograniczenie jej wpływu na rynek motoryzacyjny w Polsce. Według danych Samar za październik br., aż 73% zakupów nowych aut w Polsce dokonywanych jest przez firmy, a jedynie 27% przez klientów indywidualnych.

Może się więc okazać, że impuls do rozwoju elektromobilności dzięki dotacjom będzie niewielki. Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych, w Polsce zarejestrowanych jest obecnie zaledwie 6,6 tys. samochodów elektrycznych.

Jakie auta elektryczne można kupić z dotacją?

Zgodnie z rozporządzeniem, w formie dopłaty będzie można uzyskać zwrot 30% ceny zakupu elektryka, jednak nie więcej niż 37,5 tys. zł. Cena samochodu nie może przekraczać 125 tys. zł, co oznacza, że na dotacje „załapie się” zaledwie kilka dostępnych w Polsce modeli elektryków.

Zobacz: Ile aut elektrycznych jest zarejestrowanych w Polsce?

Jaka będzie realna cena zakupu tych pojazdów? Tak wygląda to według zestawienia Carsmile:

  1. Opel Corsa-e, cena 124 490 zł, po dotacji 87 143 zł
  2. Peugeot e-208, cena 124 900 zł, po dotacji 87 430 zł
  3. Skoda CITIGOe, cena 73 300 zł, po dotacji 51 310 zł
  4. Smart ForTwo, cena 94 500 zł, po dotacji 66 150 zł
  5. Smart ForFour, cena 96 000 zł, po dotacji 67 200 zł
  6. VW eUp!, cena 96 290 zł, po dotacji 67 403 zł

Niestety wszystkie droższe elektryki będą wyłączone z dopłat. Nie kupimy więc w tym programie, ani elektrycznego Audi, ani Jaguara. Pytanie co stanie się np. z mocno promowanym Volkswagenem ID, którego cena póki co została ustalona na 129 919 zł, czyli minimalnie powyżej limitu. Podobnie rzecz ma się z Renault ZOE. W tej chwili cennikowo model ten kosztuje ok. 135 tys. zł, ale wiadomo, że na rynku znajdą się samochody dostępne od ręki, które mogą mieć niższą cenę (to dlatego, że już niedługo Renault zacznie oferować nowszą wersję ZOE).

Czy opłaca się kupić elektryka z dopłatą?

Bez problemu dotację powinniśmy za to otrzymać na zakup na najnowszego Peugeota 208, którego wersja elektryczna kosztuje 124 900 zł. To właśnie ten model wybrali analitycy Carsmile, aby policzyć po jakim czasie różnica w cenie zakupi u użytkowania między elektrykiem a wersjami benzynową i wysokoprężną zwróci się. Peugeot e-208 zaczyna się od drugiej w cenniku odmiany Active i ma moc 136 KM. Do porównania analitycy Carsmile postanowili wybrać odmiany 100-konne diesla i benzyniaka, obydwie z manualnymi przekładniami w wersji wyposażenia Active (100-konny Pure Tech nie ma niższej; diesla kupimy też w tańszej odmianie Like). Pierwszy z nich kosztuje 63 400 zł, drugi 71 900 zł. Oznacza to, że wersja benzynowa jest tańsza od elektrycznej po dotacji o 24 030 zł, diesel zaś o 15 530 zł.

Elektryczny Peugeot e-208 jest silnie spokrewniony z Oplem e-Corsą.

W tabeli poniżej przedstawiono zestawienie kosztów trzyletniego użytkowania Peugeota 208 w różnych wersjach silnikowych. Zestawienie uwzględnia wydatki na paliwo oraz standardowe serwisy w ASO. Oczywiście realne koszty w późniejszym okresie mogą być inne. Wedle szacunków Carsmile, różnica w cenie zakupu samochodu elektrycznego zwróci się w zestawieniu z benzynowym aż po 11 latach, a w przypadku diesla – po niemal 10 latach. Gdybyśmy zdecydowali się na wersję benzynową ze skrzynią automatyczną za 71 400 zł, okres wyrównywania ceny między tym autem a elektrykiem po dotacji, spadłby do 7,5 lat.

Jeszcze się nie opłaca, ale…

Ceny elektryków po dotacji zrobiły się przyzwoite, ale w dalszym ciągu podstawowe różnice w kosztach użytkowania nie są w stanie pokryć różnicy w cenie w akceptowalnym dla użytkownika okresie czasu. Do tego dotacje obejmują małe samochody, a te raczej dużo nie jeżdżą. Ale jest też ogromny plus, bo za elektryczne auto segmentu B nie musimy już płacić 120 tys. zł. Teraz możemy kupić je za ponad 87 tys. zł.

Porównanie kosztów użytkowania Peugeota 208 w czasie 3 lat (10 tys. km na rok)
WersjaBenzynowaDieselElektryk
Paliwo*6 593 zł4 713 zł2 535 zł
Serwis**2 900 zł3200 zł600 zł
suma9493 zł7913 zł3135 zł
koszt roczny2120 zł1592 zł1045 zł
cena zakupu63400 zł71900 zł87 430 zł***
Różnica w cenach****24030 zł15530 zł
Liczba lat po których cena się wyrówna*****11,39,7
  • *pb 5,11 zł, ON 4,91 zł, prąd
  • **Serwis benzyna co 15 tys. km; diesel co 20, elektryczny raz w roku
  • ***cena po dotacji
  • ****w porównaniu z wersją elektryczną
  • *****w porównaniu z ceną elektryka

Katarzyna Siwek, Adam Włodarz z firmy Carsmile

1
Dodaj komentarz

avatar
1 Comment threads
0 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
1 Comment authors
Michał Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
Michał
Gość
Michał

Teraz znajdziesz tanie ubezpieczenie w telefonie to proste i szybkie w aplikacji (reklama@dailydriver.pl) skanujesz tylko kod z dowodu rejestracyjnego, bez wpisywania danych i w 5 sek masz porównanie składek a w 40 sek polisę na mailu.

Aktualności