Test Peugeot 508 PSE kombi

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: DailyDriver.pl · Dodane: 5 września 2021
Zobacz także:
Nasza opinia » Galeria »

Peugeot 508 PSE to sportowa hybryda plug-in. Ma świetne osiągi, ale i niewielki zasięg. Wyraźnie zmodyfikowano jednak jego hamulce i zawieszenie, a do tego auto może jeździć tylko na prądzie jako w pełni elektryczne auto. Co jeszcze potrafi? Oto nasz test!

Samochody elektryczne, choć mają coraz lepsze osiągi, w polskich realiach są bardzo kłopotliwe w eksploatacji z uwagi na ograniczony zasięg, długi czas ładowania i przede wszystkim brak gęstej sieci ładowarek. Hybrydy plug-in mają tę przewagę, że gdy rozładuje się im bateria, nadal mogą pokonać ogromny dystans na silniku spalinowym. Ale większość z nich ekonomię stawia ponad sportowe wrażenia z jazdy. Nawet jeśli mają świetne osiągi, to w zakrętach brakuje im ikry, a układ napędowy oparty na skrzyni bezstopniowej jest równie wyczynowy, jak ruskie są pierogi ruskie. Dlatego o jeździe torowej można w zasadzie zapomnieć. Peugeot idąc z duchem elektryfikacji stworzył jednak dział PSE (Peugeot Sport Engineered), którego rolą jest opracowywanie sportowych samochodów wyposażonych w innowacyjne i wydajne układy napędowe. Pierwszym z nich jest hybrydowy 508 PSE – najdroższy i najmocniejszy seryjnie sprzedawany model francuskiej marki. Czy taka hybryda może dać choć trochę frajdy z jazdy kierowcy o sportowej żyłce?

Peugeot 508 PSE – nadwozie i detale

Kilka lat zajęło mi zaakceptowanie nowego designu Peugeota 508. Jego charakterystyczne kły, w połączeniu z jakby napompowanym zderzakiem, długo nie mogły mnie do siebie przekonać. Przełom nastąpił w momencie, gdy na torze DriveLand miałem okazję po raz pierwszy poprowadzić 508 w wersji PSE (Peugeot Sport Engineered). Dopiero w tej odmianie koncepcja kłów zaczęła do mnie przemawiać, bo auto otrzymało przeprojektowane i ciekawiej prezentujące się zderzaki. Do tego nadwozie PSE ubogacono spektakularnymi dodatkami, takimi jak lotki przy zderzakach i na progach optymalizujące obieg powietrza wokół auta oraz poprawiające docisk aerodynamicy, duży dyfuzor w tylnym zderzaku czy ogromne, aż 20-calowe alufelgi, spod których przebijają się zielone zaciski hamulcowe. Kolor ten jest z resztą znakiem rozpoznawczym PSE, bo pojawia się też na wlotach powietrza w przednim zderzaku oraz na śladach po lwich pazurach na błotnikach, klapie bagażnika czy w kabinie.

Peugeot 508 PSE w wersji SW to agresywnie stylizowane i bardzo szybkie kombi.

Ale na mnie wrażenie zrobiła inne rzecz. Gdy patrzysz na 508 PSE, dostrzegasz jak mocno „siedzi” on na ziemi, jak wyraźnie do niej dolega, jakby czaił się do skoku, bądź szukał możliwie najlepszej pozycji, aby ograniczyć opory aerodynamiczne. Ogromne koła zostawiają tylko minimalny prześwit między oponą a krawędzią błotnika. I udało się osiągnąć ten efekt obniżając zawieszenie zaledwie o 10 mm z przodu i 1 mm z tyłu. Jakby tego mało, lusterka boczne w 508 PSE nie wystają poza obrys samochodu (błotniki) co dodatkowo poprawia właściwości aerodynamiczne i świetnie też się prezentuje. Całości dopełnia sportowa linia nadwozia, która w tylnej jego części agresywnie opada ku dołowi, będąc jednocześnie podkreślona zadartym ku górze zderzakiem. Coś naprawdę ciekawego.

Peugeot 508 PSE – niesamowite hamulce

Jednak prawdziwy, sportowy charakter tego auta ukrywa się gdzieś indziej. Nie, nie pod maską. Pod jego kołami. To co zrobił zespół PSE w  tworząc układ hamulcowy do topowej 508-ki po prostu nas zszokowało. Mimo że auto waży aż 1875 kg, to dosłownie staje dęba przy hamowaniu. Z prędkości 100 km/h auto zatrzymuje się na dystansie zaledwie 32,7 m! Do tego jego ogromne, przednie tarcze hamulcowe o średnicy aż 380 mm są totalnie odporne na przegrzewanie, kapitalnie spisują się na torze i pełną skuteczność uzyskują po 2-krotnym, ostrym hamowaniu. Można „kopać” w hebel raz za razem, a hamulce kompletnie nie chcą się poddać. Najgorszy uzyskany wynik to 33,6 metra!

Siła z jaką auto wytraca prędkość sprawia, że kierowca czuje ból od wrzynających się w ciało pasów bezpieczeństwa. Przez 10 lat testowania aut, nie spotkałem się z tak wydajnie pracującym układem hamulcowym w seryjnym aucie. Dla porównania Volvo S60 Polestar z przednimi tarczami 371 mm zatrzymywało się na 34 metrach, a BMW M4 wyposażone w „ceramikę” potrzebowało na to niecałych 35 m. Ale krótka droga hamowania 508 PSE to nie tylko zasługa jego hamulców, ale w też zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami, które niwelują efekt nurkowania.

Peugeot 508 PSE – prowadzenie

Chyba jedną z większych niespodzianek w kontekście wrażeń zza kierownicy 508 PSE przyniosło jego zawieszenie. Trudno bowiem było spodziewać się fajerwerków na zakrętach po rodzinnym kombi, obciążonym dodatkowo ładunkiem prawie 400 kg „ekologii”. Jednak Peugeot nie bez przyczyny zorganizował prezentację tego modelu na torze, mimo paniki wywołanej koronawirsuem. Okazuje się bowiem, że inżynierom udało się stworzyć zaskakująco dobrze prowadzący się na suchej nawierzchni samochód. Peugeot 508 PSE, mimo swojej masy, ma świetną trakcję, bardzo precyzyjnie pokonuje slalom i ciasne zakręty toru oraz daje naprawę niezłe, choć nie idealne czucie przednich kół. Ale pewność z jaką można pozwolić sobie na atakowanie nawet 90-stopniowych zakrętów z maksymalnie opóźnionym hamowaniem robi wrażenie. Nie ma tu może tej lekkości prowadzenia jaką daje „zwykły” Peugeota 508 GT, daleko też do zwinności i finezji Giulii Veloce Q4, ale próby czasowe PSE robi zadziwiająco skutecznie. A do tego ma ten sportowy charakter w prowadzeniu, jakiego zabrakło nam w ponad 400-konnej hybrydzie Volvo S60 Polestar.

Zobacz: Test Peugeot 508 GT 2.0 BlueHDi 180

Podwozie niesamowicie skutecznie panuje nad dużą masą pojazdu i dopiero ma mokrej nawierzchni pojawia większa podsterowność. Nie ma jednak problemu, aby precyzyjnie wyczuć moment granicznej przyczepności. Przy tym wszystkim, wyposażony w adaptacyjne amortyzatory 508 PSE, daje więcej niż akceptowalny poziom komfortu na nierównościach i nie męczy pasażerów nerwowym podskakiwaniem na nierównościach. Jedynie na głębszych studzienkach czuć sportowe aspiracje zawieszenia i opon. Natomiast w trakcie jazdy w trasie kierowca czuję się pewnie i komfortowo.

Tylne koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi. Ma on na tyle potężny moment obrotowy, że potrafi błyskawicznie przypalić opony. 

Dziwnie za to potrafi pracować napęd 4×4. W sytuacji granicznej, gdy zaczyna brakować trakcji i tracimy przyczepność, tylna koła załączają się do pracy jakby bez żadnej korelacji z przednimi. Czuć wtedy wyraźnie, że przednia i tylna oś to dwa osobne byty, które próbują znaleźć wspólny język. Ale muszę przyznać, że nawet im się to udaje, choć w zwariowany sposób. Gdy na pewnym 2-jkowym zakręcie pokrytym piaskiem straciłem przyczepność na przednich koła i już witałem się z gąską w rowie, dodałem maksymalnie gazu, po czym tylny silnik potężnie zamielił tylnymi koła, nadał oczekiwanej nadsterowności, a ja mogłem naprowadzić auto z powrotem na właściwy tor. Co niesamowite, na drodze pozostały zwęglone ślady tylnych opon Michelin PS4S. Było to najbardziej nienaturalne, niespodziewane, ale zaskakująco skuteczne działanie napędu 4×4 z jakim miałem styczność.

Peugeot 508 PSE – napęd hybrydowy

Ale niespotykany jest też zespół napędowy Peugeota 508 PSE, za którego sprawą jest to hybryda plug-in (PHEV). Bazę stanowi benzynowy motor 1.6 PureTech o mocy 200 KM, który współpracuje z przednim motorem elektrycznym o mocy 110 KM, a ich pracę uzupełnia na tylnej osi jednostka elektryczna o mocy 113 KM. Łączna moc zestawu to 360 KM i aż 520 Nm momentu obrotowego, a ładowany zewnętrznie akumulator ma pojemność 11,5 kWh i ładuje się z domowego gniazdka w 7 godzin. Auto może pracować jako hybryda lub w pełni elektryczny pojazd (do prędkości aż 140 km/h), a gdy bateria się rozładuje, jako samochód spalinowy (cały czas jednak wspomagany minimalnie silnikami elektrycznymi). W teorii 508 PSE przyspiesza 0-100 km/h w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Nieźle, choć po takiej mocy spodziewaliśmy nawet lepszego sprintu.

Nawet po rozładowaniu baterii, auto posiłkuje się chwilowo silnikami elektrycznymi. Te zapewniają błyskawiczną reakcją na gaz i ograniczają spalanie w korkach. 

A jak jest w rzeczywistości? Specyficznie. W teorii bateria pozwala na pokonanie w trybie elektrycznym do 42 km, chociaż w naszym przypadku było to nieco ponad 30 km. Korzystając jednak z trybu Sport, w którym pracują wszystkie silniki, na torze można pokonać ok. 10-15 km z pełną mocą. Potem pozostaje głównie silnik benzynowy i doładowywane przy każdym hamowaniu motory elektryczne. Ale wbrew temu co wielu sądzi, nawet przy rozładowanej baterii przez większą cześć czasu kierowca zawsze ma do dyspozycji więcej niż 200 KM, właśnie z uwagi na to, że akumulatory są stale doładowywane w trakcie najmniejszego nawet zwalania. Na co dzień spisuje się to nieźle, bo w akumulatorach zawsze jest niewielki zapas prądu pozwalający na chwilowy wystrzał na „elektrykach” i gwałtowne przyspieszenie nawet wtedy, gdy zasięg na prądzie jest równy 0 km. Na wyprzedzenie ciężarówki czy włączenie się ostre do ruchu bez problemu starczy. Do ekonomicznej jazdy w korku też. Ale do dłuższej jazdy na torze to za mało. Co więcej, świadomość, że aby pobawić się pełną mocą, należy stale doładowywać auto, nie jest przyjemna.

Problemem jest tak naprawdę fakt, że auta nie można ładować szybką ładowarką. Wtedy byłaby to świetna maszyna na weekendowe wypady na tor. Po 10 kółkach na Słomczynie, kierowca zjeżdżając do boksu na odpoczynek, doładowywałby je szybką ładowarką w 6 minut i znowu mógł się cieszyć pełnymi możliwościami auta na torze. Niestety tego zabrakło. A szkoda, bo 508 PSE to tak naprawdę 3 różne auta: rodzinne kombi, sportowa maszyna i elektryczne auto. Gdyby polskie prawo dopuściło takie samochody do przywilejów, jakie posiadają klasyczne elektryki, to na co dzień mógłby jeździć on do stref wyłączonych z ruchu dla pojazdów spalinowych, korzystając tylko z silników elektrycznych, a w weekendy zabierać rodzinę na wycieczki za miasto lub na tor. Tym bardziej, że w przeciwieństwie do aut elektrycznych nie trzeba się w nim martwić o szukanie czynnych ładowarek w trakcie jazdy na długich trasach, a kiedy trzeba PSE potrafi dosłownie wgnieść w fotel.

Peugeot 508 PSE – zmierzone osiągi

Według naszych pomiarów Peugeot 508 PSE SW przyspiesza 0-100 km/h w 5,8 sekundy, a 0-200 km/h w 21,0 sekund (z pełnym bakiem paliwa). Tym samym do 200 km/h jest trochę wolniejszy od 366-konnej Kii Stinger GT (19,6 s). To co ewidentnie różni ten model od wyposażonego właściwie w taki sam napęd Peugeota 3008 GT Hybrid4 to fakt, że w PSE nie czuć gwałtownego odcięcia mocy przy 140 km/h, a auto dalej płynnie i sukcesywnie przyspiesza. Ale co ciekawe, nawet po rozładowaniu zupełnym akumulatora, PSE przyspiesza do setki w 6,6 sekundy.

Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 25° C, opony letnie)
Peugeot 508 PSE SW 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h 180 km/h 200 km/h 100-200 km/h
Przyspieszenie od 0 do … 5,8 s 7,5 s 9,8 s 12,6 s 15,9 s 21,0 s 15,3 s
Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego 13,9 s (168,8 km/h)
Droga hamowania 100-0 km/h 32,7 m

Dla porównania 508 GT z silnikiem 1.6T 225 KM potrzebował na to 7,9 sekundy. Podobać się może absolutnie natychmiastowa reakcja na dodanie gazu będąca zasługą silników elektrycznych oraz fakt, że ładując auto w domu, można uzyskać spalanie w mieście na poziomie od zera (0,0) do 6,5 l/100 km. Ale nawet po rozładowaniu akumulatorów spalanie w mieście oscyluje w przedziale od 9,5-11,5 l/100 km (przy normalnej jeździe). Jest to właśnie zasługa tego, że baterie stale się doładowują przy każdym hamowaniu i gdy tylko to możliwe, auto korzysta z silników elektrycznych (głównie przy ruszaniu).

Peugeot 508 PSE – wnętrze i jazda na co dzień

Przy tym wszystkim, Peugeot 508 PSE w wersji SW (kombi) pozostaje wygodnym, luksusowo wręcz wyposażonym kombi dla rodziny. Z jedna zasadniczą uwagą. Tylna kanapa nie rozpieszcza ilością miejsca i jest usytuowana za wysoko względem przednim siedzeń. W rezultacie jeśli kierowca ma 185 cm wzrostu, to z tyłu osobie podobnej co jego postury będzie po prostu bardzo ciasno, a nawet może się ona nie zmieścić za nim. Ale to w zasadzie jest największa wada tego modelu. Reszta wypada naprawdę dobrze. Z przodu podróżuje się niesamowicie wygodnie, na dobrze trzymających w zakrętach fotelach z certyfikatem AGR wyposażonych w masaż.

Peugeot 508 PSE ma kapitalne wnętrze, która zachęca do jazdy w długie trasy. Jest świetnie wykończone, porządnie wyciszone i doskonale wyposażone.

Deska rozdzielcza jest przepięknie zaprojektowana i wykończona świetnymi materiałami (jest nawet drewno), a wyciszenie kabiny jest po prostu znakomite i to mimo drzwi bez ramek (przy 150 km/h można swobodnie rozmawiać z pasażerami). Obsługa auta jest intuicyjna, klasycznie sterowany tempomat niesamowicie wygodny w sterowaniu, a wiele funkcji można aktywować analogowymi przyciskami i pokrętłem (chociaż powinno być jednak więcej). Przyjemnie też gra system Hi-Fi marki Focal, ale przede wszystkim z zewnętrznych nośników (radiu brakuje niskich tonów).

Do tego auto ma duży i ustawny bagażnik, pod którego podłogą znalazło się miejsce dla przewodu ładowania. Nie brakuje też ciekawego wyposażenia. Oprócz porządnego Hi-Fi i masażu w fotelach jest także rewelacyjny noktowizor wykrywający zwierzęta i ludzi nawet w całkowitych ciemnościach i świetnie działająca klimatyzacja z czujnikiem jakości powietrza.

W trakcie jazdy ciężko telefon jest w zasadzie niewidoczny z uwagi na umiejscowienie ładowarki pod tunelem środkowym.

Przeszkadza za to umieszczenie ładowarki indukcyjnej telefonu pod tunelem środkowym oraz zacinający się sporadycznie system multimedialny. Co więcej kamera 360 stopni nie wyświetla zawsze pełnej sytuacji wokół auta. Szkoda też, że auto nie otrzymało wyświetlacza HUD oraz, że znalezienie idealnej pozycji za kierownicą, wymaga całkowitego obniżenia fotela (kąt regulacji siedziska jest niewystarczający).

Peugeot 508 PSE – cena i wyposażenie

Dużym problemem tego auta jest cena. Peugeot 508 PSE w wersji kombi kosztuje 306 500 zł. To najdroższy seryjnie sprzedawany model tej marki w historii. Trzeba jednak podkreślić, że cena obejmuje właściwie kompletne wyposażenie, dopłaty wymaga tylko lakier, dach panoramiczny i mocniejsza ładowarka pokładowa (warta dopłaty). Ale mimo to, ponad 300 tys. zł za auto marki Peugeot w takim kraju jak Polska, nie zapewni wysokiej sprzedaży. I nie chodzi o to, że jest ono kiepskie, bo przecież to co zrobiono z podwoziem tego auta, jest technicznym majstersztykiem. Do tego mamy auto o bardzo wielofunkcyjnym charakterze, niezwykle bezpieczne w prowadzeniu, z zaawansowanym układem napędowym. Ale doceni to raczej niewielka grupa indywidualistów lubiących aktywny styl życia, styl i motorsport. Na dodatek bardzo majętnych.

Zobacz: Test Volvo S60 T8 Polestar Engineered

Test Peugeot 508 PSE kombi

Ocena

86 %
Opinia autora: "Hybrydowy, choć mający w sobie lwi pazur. Zachwyca wręcz wyczynowymi hamulcami, świetnie ukrywa swą masę w zakrętach i potrafi solidnie wciskać w fotel.Nie brzmi może zbyt porywająco, jego potencjał ogranicza bateria, a cena przyprawia o zawrót głowy, ale na co dzień zachwyca uniwersalnością."
wspaniałe hamulce, spontaniczne i pewne prowadzenie na zakrętach, porządne osiągi, nieduże zużycie paliwa, możliwość jazdy tylko na prądzie, świetnie wykończone wnętrze, bogate wyposażenie, porządne wyciszenie kabiny, wysoki komfort jazdy
wysoka cena, momentami brak płynności w przełączaniu się trybów jazdy, spora masa, osiągi ograniczone niewielką pojemnością baterii, mało miejsca na tylnej kanapie

Cena

306 500 PLN

Dane podstawowe

Marka:
Peugeot
Model:
508 PSE SW
Rok produkcji:
2021
Cena samochodu:
306 500 zł
Ocena samochodu:
86 %
Test zderzeniowy Euro NCACP:
5 gwiazdek

Osiągi samochodu

Przyspieszenie 0-100 km/h:
5,2 s
Prędkość maksymalna:
250 km/h
Zużycie paliwa w mieście:
l
Zużycie paliwa poza miastem:
l
Zużycie paliwa średnio:
2,03 l

Układ napędowy

Rodzaj silnika:
hybrydowy
Położenie silnika:
poprzeczne z przodu
Zasilanie alternatywne silnika:
Wtrysk paliwa:
bezpośredni
Układ cylindrów:
rzędowy
Liczba cylindrów:
4
Liczba zaworów:
16
Pojemność silnika:
1598 cm3
Oznaczenie silnika:
Silnik doładowany/wolnossący:
doładowany
Rodzaj doładowania:
turbodoładawanie
Rodzaj turbosprężarki:
stała geometria kierownic
Moc maksymalna:
360 KM
Moc maksymalna silnika spalinowego:
360 KM
Prędkość obrotowa dla maksymalnej mocy silnika:
6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnik spalinowego:
300 Nm
Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu obr.:
3000 obr./min
Moc maksymalna silnika elektrycznego:
110/113
Skrzynia biegów:
automatyczna
Typ automatycznej skrzyni biegów:
skrzynia automatyczna hydrokinetyczna
Liczba biegów:
8
Rodzaj napędu:
4x4
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSD:
nie

Nadwozie

Rodzaj nadwozia:
kombi
Rozstaw osi:
2800 mm
Długość nadwozia:
4790 mm
Szerokość nadwozia:
1860 mm
Wysokość nadwozia:
1420 mm
Prześwit:
mm
Współczynnik oporu powietrza Cx:
Masa własna:
1875 kg
Ładowność:
kg
Pojemność bagażnika (standardowa):
530 l
Pojemność bagażnika (maksymalna):
1780 l
Pojemność zbiornika paliwa:
43 l

Układ hamulcowy

Przednie hamulce:
tarcze wentylowane
Tylne hamulce:
tarcze lite
Średnica przednich hamulców:
380 mm
Średnica tylnych hamulców:
290 mm

Podwozie

Zawieszenie przednie:
kolumny MacPhersona
Zawieszenie tylne:
wielowahaczowe
Liczba obrotów kierownicy:
3,1
Średnica zawracania:
m
Opony:
245/35/R20 Michelin Pilot Sport 4S

Dane testowe

Zużycie paliwa w mieście:
6,0 l/100 km
Zużycie paliwa poza miastem:
6,8 l/100 km/h
Zużycie paliwa srednio:
6,5 l/100 km
Prędkość obrotowa silnika przy 140 km/h:
2400
Przyspieszenie 0-100 km/h:
5,8 s
Przyspieszenie 0-200 km/h:
21,0 s
Przyspieszenie 80-120 km/h:
3,3 s
Przyspieszenie 100-200 km/h:
15,3 s
Czas przejazdu 1/4 mili:
13,9 s
Droga hamowania 100-0 km/h:
32,7 m

5
Dodaj komentarz

avatar
5 Comment threads
0 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
5 Comment authors
MichugwiazdaJulekKrystianMediaq Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
Michu
Gość
Michu

Świetny materiał. Bardzo fajne zdjęcia klimatyczne. Ale auto niestety poza moim budżetem. Peugeot PSE jest kosmicznie drogi. Ale mam pytanie. Planujecie testować 3008 Hybrid4 300 koni? Ciekaw jestem jak w nim wygląda spalanie bez naładowanej baterii i co wtedy z osiągami. Kosztuje 100 tyś zł mniej i byłbym w stanie przy jakimś rabacie go kupić leasingu. Zapewne hamulce nie będą już tak świetne no i wygląd nie ten, a i prowadzenie kompletnie odmienne. Ale bardzo jestem ciekawy opinii w porównaniu do 508 pse.

gwiazda
Gość
gwiazda

Obszerny konkretny soczysty test. Super sa te pomiary zwłaszcza na rozładowanie baterii. Co do ceny to Peugeot 508 PSE kosztuje podobnie co hybrydowe BMW tyle że Peugeot ma lepsze hamulce większa moc i unikatowy styl. Ale czy on się będzie sprzedawać w Polsce? Wątpię. To jest kraj gdzie każdy to jakby mógł to by spod siebie jadł. Szkoda gadać.

Julek
Gość
Julek

A nie lepiej kupić zwykłą wersję 1.6 T 225 KM? Osiągi podobne A do tego cena niższa o jakieś 100 000 zł.

Krystian
Gość
Krystian

Piękne auto, piękne zdjęcia ale cena duża. Jednak ostatnio ceny aut tak wzrosły że Golf R kombi kosztuje 290 tyś zł! A on ma chyba 320 KM. No i jednak o klasę mniejszy auto a do tego 508 PSE może jeździć jak elektryk. Jak sie tak zastanowić i policzyć, to ten Peugeot nie jest jakiś bardzo drogi. Tylko nie ma chyba dobrych ofert leasingowych.

Mediaq
Gość
Mediaq

Dobry test. Gdyby faktycznie prawo dawało takie przywileje hybrydom plugin to miałyby one sens.