Toyota GR GT3 to najnowszy supersamochód japońkiego koncernu, który garściami ma czerpać z torów wyścigowych. Do tego stopnia, że Toyota od razu zaprezentowała torową wersję GR GT3. Co potrafi nowy model z Kraju Kwitnącej Wiśni?
Toyota Gazoo Racing zaprezentowała prototypy GR GT i GR GT3, rozwijane z udziałem kierowców testowych oraz zespołu kierowanego przez Akio Toyodę. Oba modele są tworzone według zasady stawiania kierowcy w centrum procesu projektowego, a ich konstrukcje kontynuują tradycję takich aut jak Toyota 2000GT i Lexus LFA. Zespół konstruktorów LFA przekazał przy tym swoje know-how młodszym inżynierom, łącząc klasyczne techniki z nowymi metodami badań i symulacji.
Toyota GR GT – silnik i techniki z toru wyścigowego
Toyota Gazoo Racing GR GT to drogowy samochód wyścigowy opracowany jako model o możliwie najniższym środku ciężkości, wysokiej sztywności i maksymalnych osiągach aerodynamicznych. Auto powstało według zasady „kierowca na pierwszym miejscu”, z bezpośrednim udziałem kierowców testowych i inżynierów TGR. Konstrukcję, układ napędowy oraz pozycję za kierownicą projektowano tak, by zapewnić jednocześnie precyzję prowadzenia na torze i przewidywalność w codziennym użytkowaniu.
Najważniejszym elementem GR GT jest nowy 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, opracowany od podstaw specjalnie dla tego modelu. Jednostka ma bardzo zwartą budowę dzięki krótkoskokowej konstrukcji (87,5 × 83,1 mm), niskiej wysokości bloku i układowi Hot-V, w którym turbosprężarki umieszczono między rzędami cylindrów. Zastosowanie suchej miski olejowej umożliwiło dalsze obniżenie pozycji silnika w ramie, co miało kluczowe znaczenie dla balansu samochodu. W docelowych założeniach rozwój jednostki zmierza do osiągnięcia co najmniej 650 KM oraz 850 Nm.
Napęd trafia do tylnego układu transaxle, który integruje ośmiobiegową, automatyczną skrzynię biegów z mokrym sprzęgłem startowym oraz mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu. Moment między silnikiem a transaxle przenosi sztywna rura napędowa z kompozytu CFRP, co zmniejsza masę układu i podnosi sztywność. Przed skrzynią zamontowano silnik elektryczny, który kompensuje lukę momentu podczas zmiany biegów i przy przyspieszaniu, poprawiając liniowość reakcji układu napędowego. Docelowy rozkład masy 45:55 uzyskano poprzez odpowiednie rozmieszczenie akumulatora, baku i pozostałych podzespołów.
GR GT korzysta z w pełni aluminiowej ramy nadwozia, po raz pierwszy zastosowanej w seryjnym modelu Toyoty. Rama składa się z dużych, aluminiowych odlewów, profili i elementów łączonych zaawansowanymi metodami, co pozwoliło uzyskać jednocześnie niską masę i bardzo wysoką sztywność. Panele nadwozia wykonano z aluminium i kompozytu CFRP, co dodatkowo obniżyło masę i ułatwiło osiągnięcie bardzo niskiego środka ciężkości. Zawieszenie wykorzystuje nisko osadzone podwójne wahacze z kutymi ramionami z aluminium, zaprojektowane od podstaw dla liniowej reakcji i stabilności w pełnym zakresie prędkości. Aerodynamika została opracowana jako fundament projektu. Zamiast dopasowywać aerodynamikę do gotowej bryły, to bryłę nadwozia zbudowano pod wymogi aerodynamiczne, konieczne do stabilności przy prędkościach powyżej 320 km/h. Projekt chłodzenia, wlotów, kanałów i profili nadwozia opracowano równolegle z inżynierami odpowiedzialnymi za przepływy powietrza.
Toyota GR GT – wnętrze
Wnętrze zaprojektowano z myślą o idealnej pozycji kierowcy. Ustawienie fotela, położenie kierownicy i kąt siedzenia zbliżono maksymalnie do pozycji w samochodzie wyścigowym. Ekrany i wskaźniki skalibrowano pod szybki odczyt przy jeździe torowej, a wszystkie elementy sterujące skoncentrowano w strefie bezpośredniego dostępu. Mimo ekstremalnego charakteru auta, GR GT ma oferować ergonomię umożliwiającą codzienną jazdę.
Brzmienie nowego V8 było ważnym elementem prac rozwojowych. Wydech zaprojektowano tak, by dźwięk odpowiadał rzeczywistym obciążeniom i zmianom temperatury układu, dając kierowcy informację zwrotną typową dla samochodów wyścigowych. Zestrojenie układu dźwiękowego było częścią prac nad budowaniem interakcji kierowcy z samochodem.
Toyota GR GT – maszyna na tor
GR GT rozwijano równolegle na torach takich jak Fuji Speedway, Nürburgring oraz w ośrodku Toyota Technical Center Shimoyama. Wykorzystanie pełnych symulatorów jazdy oraz stanowisk do testowania całych układów napędowych pozwoliło wprowadzać zmiany jeszcze przed etapem jazd testowych, a następnie potwierdzić je w warunkach ekstremalnych. Auto sprawdzano również na drogach publicznych, by zapewnić przewidywalność i stabilność w codziennej eksploatacji. Toyota planuje wprowadzenie GR GT do sprzedaży około 2027 roku, kontynuując rozwój jednostki V8, układu hybrydowego i konstrukcji aluminiowej. Model ma być flagową interpretacją samochodu wywodzącego się z motorsportu, przenoszącą „twarde” technologie torowe do samochodu drogowego bez kompromisów konstrukcyjnych.
Zobacz: Podsumowanie sezonu Toyota GR Cup w 2025 roku
Dodaj komentarz