Ford Pro wprowadził do sprzedaży w Europie model Ranger Super Duty – najmocniejszą i najbardziej wytrzymałą wersję Rangera, przeznaczoną dla użytkowników wymagających maksymalnej ładowności, zdolności holowniczej i odporności na ekstremalne warunki eksploatacji.
Ranger Super Duty wyróżnia się przede wszystkim parametrami transportowymi. Oferuje ładowność do 1982 kg oraz dopuszczalną masę przyczepy 4500 kg. W rezultacie dopuszczalna masa całego zestawu wynosi 8000 kg. W porównaniu z dotychczasowymi wersjami Rangera o wysokich parametrach użytkowych oznacza to prawie dwukrotnie większą ładowność i dodatkową tonę masy holowanej.
Ford Ranger Super Duty – nadwozie
Samochód otrzymał gruntownie wzmocnione podwozie. Prześwit dochodzi do 300 mm, co w połączeniu z kątami natarcia 36°, zejścia 29° i rampowym 26° oraz głębokością brodzenia 850 mm daje bardzo dobre możliwości poruszania się w terenie. Te ostatnie wartości są identyczne jak w Rangerze Raptor.
Zobacz: Test Ford Bronco Badlands
Konstrukcja została znacząco wzmocniona. Super Duty posiada grubszą ramę, wzmocnione punkty mocowania zawieszenia, skrzyni ładunkowej oraz haka holowniczego. Inżynierowie zastosowali wzmocnione przednie i tylne wały napędowe oraz zupełnie nową, wzmocnioną tylną oś wyposażoną w największy i najmocniejszy mechanizm różnicowy w historii modelu Ranger. Piasty kół mają osiem większych śrub oraz wskaźniki stopnia dokręcenia.
Ford Ranger Super Duty – silnik, skrzynia biegów i napęd 4×4
Pod maską pracuje 3.0-litrowy diesel V6 biturbo o mocy 209 KM i momencie obrotowym 600 Nm, spełniający normę Euro 6.2. Układ chłodzenia został poprawiony – moc wentylatora wzrosła o 25%, a przednia osłona chłodnicy jest bardziej otwarta, co zapewnia lepszą kontrolę temperatury przy pełnym obciążeniu i długotrwałej jeździe w terenie.
Napęd realizowany jest przez automatyczną skrzynię biegów współpracującą z dwubiegową skrzynią rozdzielczą o większych i trwalszych komponentach (przekładnia redukcyjna wzorowana na rozwiązaniach z F-Series Super Duty). Standardowo montowana jest blokada przedniego dyferencjału (wcześniej dostępna tylko w Raptorze) oraz blokada tylnego. Całość uzupełnia inteligentny system AWD rozdziałem momentu obrotowego na koło z największą przyczepnością oraz stalowa osłona podwozia na całej długości.
Ford Ranger Super Duty – wnętrze
W kabinie przygotowano pojazd do specjalistycznych zabudów. Nad głową kierowcy zamontowano sześć fabrycznie okablowanych przełączników pomocniczych obsługujących dodatkowe obwody do 60A. Dostępny jest również zintegrowany system mocowania urządzeń, pozwalający na montaż ekranu lub laptopa bez ingerencji w deskę rozdzielczą. Zbiornik paliwa ma pojemność 130 litrów.
Ranger Super Duty został wyposażony w kilka przydatnych w pracy systemów. Należą do nich:
- Onboard Scales – wbudowana waga monitorująca obciążenie skrzyni za pomocą czujników zawieszenia,
- Smart Hitch – system ułatwiający prawidłowe obciążenie haka holowniczego,
- Pro Trailer Backup Assist – asystent cofania z przyczepą, zapamiętujący do 10 różnych przyczep,
- Trail Turn Assist – system zmniejszający promień skrętu poprzez dohamowanie wewnętrznego tylnego koła,
- Trail Control – off-roadowy tempomat utrzymujący stałą niską prędkość.
Samochód zachował pełny zestaw seryjnych systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, w tym kamerę 360°, monitorowanie martwego pola oraz adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go. Tylne czujniki i kamera umieszczono w jednym module, co znacząco ułatwia późniejsze konwersje nadwozia. Wytrzymałość pojazdu potwierdzono w bardzo rygorystycznych testach, w tym symulujących dziesięć lat eksploatacji w najtrudniejszych warunkach. Przeprowadzono m.in. długodystansowe jazdy po australijskim interiorze oraz testy z pełnym obciążeniem, w tym specjalny test błotny z dodatkowym obciążeniem 600 kg na nadwoziu i podwoziu.
Zobacz: Test Ford Ranger Raptor 3.0 V6
Dodaj komentarz