Test Peugeot 308 1.2 PureTech 130

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: DailyDriver.pl · Dodane: 8 lutego 2022
Zobacz także:
Nasza opinia » Galeria »

Test nowego Peugeot 308 III generacji zaczynamy od rozsądnej wersji Allure. Pod maską znalazł się silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM, który stanowić będzie trzon sprzedaży tego modelu w Polsce. Czy jego osiągi są wystarczające do tego auta? Jak wypadły pomiary zużycia paliwa i co nowego pojawiło w modelu 308 na tle poprzednika? Przekonajmy się!

Lepsze jest wrogiem dobrego. Peugeot 308 to samochód pełen innowacji, które z jednej strony wnoszą powiew świeżości do klasy kompaktowej, ale z drugiej wymagają obycia i potrafią doskwierać. Choć pod wieloma względami nowy 308 zachwyca, to nie do końca spełnia wszystkie pokładane w tym samochodzie nadzieje i oczekiwania. Ale ma kilka tak mocnych atutów, że można mu sporo wybaczyć.

Peugeot 308 1.2 PureTech – wnętrze

Po zajęciu miejsca za kierownicą Peugeota 308 nie sposób pominąć ogromu zmian jakie zaszły w tym modelu. Zarówno kokpit, boczki drzwi jak i tunel środkowy pokryte są wyjątkowo dobrej jakości plastikami, ekoskórą i tkaniną. Nawet podszybie jest miękkie w dotyku, a mówimy o średniej wersji wyposażenia Allure Pack. Do tego nowy ekran systemu multimedialnego, ładnie wkomponowany w kokpit, zachwyca jakością obrazu, a współpracujący z nim panel dotykowy z programowalnymi przyciskami dotykowymi i-toggles działa na tyle dobrze, że będą go w stanie zaakceptować nawet zwolennicy analogowych przycisków. Na szczęście tych ostatnich też jest kilka, choć do ideału brakuje osobnych pokręteł do sterowania klimatyzacją.

Wnętrze nowego Peugeota 308 zachwyca designem i bardzo wysoką jakością materiałów. Przyzwyczaić się jednak trzeba do pozycji za kierownicą, a wyciszenie kabiny jest słabsze niż zakładaliśmy. Za to na liście opcji są nawet fotele z certyfikatem AGR.  

Jest za to ładowarka indukcyjna do smartfona, wygodny podłokietnik, podgrzewana przednia szyba a nawet delikatne oświetlenie ambientowe. Ilością miejsca Peugeota 308 nie rzuca na kolana, ale i nie rozczarowuje, bo rozstaw osi zwiększył się o solidne 55 mm. W rezultacie nawet na tylnej kanapie zmieści się osoba o wzroście do ok. 185 cm, chociaż może narzekać na niedużą ilość miejsca na stopy oraz nisko umieszczone siedzisko kanapy. Cieszy za to duży otwór drzwiowy, który ułatwia wsiadanie czy montaż fotelika dla dziecka i spory, aż 412-litrowy bagażnik.

Zobacz: Test Peugeot 208 GT 1.2 PureTech EAT8

Przeszkadza za to dziwna pozycja w fotelu, która nie zapewnia odpowiedniego podparcia ud z uwagi na dość krótkie siedzisko. Na szczęście można to zmienić, decydują się na fotel z certyfikatem AGR. Z kolei zegary i-Cockpit wyglądają bardzo efektownie, ale żeby je w pełni oglądać należy mocno opuścić kierownicę, która z kolei przeszkadza przy wysiadaniu. Jak na Peugeota rozczarowują szumy słyszalne w kabinie powyżej 120 km/h, dlatego warto doposażyć auto w opcjonalne, akustyczne, boczne szyby klejone. Zadziwia też zupełny brak gniazd USB, które zostały zastąpione przez porty USB-C, momentami mało logicznie rozplanowane menu systemu multimedialnego czy boczki tylnych drzwi wykonane z wyraźnie gorszego plastiku niż te przednie. Cieszy za to dobra komunikacja z telefonem poprzez Android Auto oraz zadziwiająco dobra jakość dźwięku standardowego zestawu muzycznego. Co ciekawe, odmiana Allure ma bardzo dobrej jakości tapicerkę z elementami z ekoskóry, która dostępna jest bez dopłaty.

Peugeot 308 1.2 PureTech – silnik i rzeczywiste osiągi

Sporo dobrego można napisać na temat układu napędowego nowego Peugeota 308. Jego 3-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 PureTech o mocy 130 KM dobrze pracuje w niskim i średnim zakresie obrotów, jest elastyczny (spokojnie można ruszać z 2. biegu) i zapewnia wystarczające osiągi. Według producenta rozpędza auto 0-100 km/h w 9,6 sekundy, a maksymalnie nawet do 210 km/h. Jak na tak mały silnik, wyniki te można uznać za dobre. Co prawda nasze pomiary pokazały, że rzeczywista dynamika jest nieco gorsza (0-100 km/h w 10,1 s, 0-140 km/h w 19,4 s), ale po pierwsze różnica jest nieduża i może wynikać z niewielkiego przebiegu auta, a po drugie subiektywne odczucia z jazdy są lepsze niż wskazuje to aparatura. Jak to możliwe?

Fani sportowych osiągów mają w zasadzie tylko jedną opcję – hybrydę. Ale standardowy silnik 1.2 PureTech zapewnia dobre osiągi nawet w trasie i jest bardzo oszczędny (o ile nie jedzie nim komplet pasażerów). 

Po prostu silnik 1.2 PuteTech generuje aż 230 Nm momentu obrotowego już przy 1750 obr./min, co czyni go bardzo elastycznym od najniższych obrotów. Dla porównania volkswagenowski motor 1.5 TSI 130 KM, mimo większej pojemności i liczby cylindrów, oferuje maksymalnie „tylko” 200 Nm, a porównywalny silnik Forda Focusa 1.0 EcoBoost 125 KM zaledwie 170 Nm.

Zobacz: Test Honda Civic 1.0 VTEC TURBO Sport Line

Natomiast nie każdemu przypadnie do gustu kultura pracy tego silnika, ale rekompensuje ją bardzo niskie zużycie paliwa. Pod jednym warunkiem – auto nie jest zbyt mocno obciążone ładunkiem. W mieście zużycie paliwa wynosi 7,3-8,0 l/100 km, na trasie 4,5-6,0 l/100 km, a na autostradzie przy 140 km/h zaledwie 6,9 l/100 km. Sprawa komplikuje się za to przy komplecie pasażerów, bowiem wtedy spalanie rośnie o ok. 1,5 l/100 km. Także dynamika odczuwalnie się wtedy pogarsza, ale nie na tyle, aby zapomnieć o manewrach wyprzedzania.

Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 3° C, opony zimowe)
Peugeot 308 1.2T 130 KM MT6 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h
Przyspieszenie od 0 do … 10,1 s 13,7 s 19,4 s 26,4 s
Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego 17,3 s (133,0 km/h)
Droga hamowania 100-0 km/h 47,0 m

Nieźle spisuje się manualna skrzynia biegów. Co prawda jej lewarek jest nadal trochę za wysoki, a drogi jego prowadzenia za długie, ale poprawiła się precyzja jego działania. Do tego na szóstym biegu przy 140 km/h silnik ma tylko 2800 obr./min co wyraźnie ogranicza hałas jednostki napędowej i zużycie paliwa. Jak na podstawowy silnik, jednostka 1.2 PuteTech 130 okazuje się dobrym wyborem. Brakuje jednak wersji o nieco większej pojemności i mocy, której poszukują dynamicznie jeżdżący kierowcy.

Peugeot 308 1.2 PureTech – hamulce

Sporą niespodzianką okazał się układ hamulcowy nowego Peugeota 308. Subiektywne odczucia dotyczące jego działania są wręcz doskonałe. Auto niezwykle ostro i gwałtownie reaguje na każde dotknięcie pedału hamulca, co pomaga skrócić cały proces wytracania prędkości. Jednak pomiary wykonane na odcinku testowym na oponach zimowych Continentala pokazały, że droga hamowania jest za długa.

Zobacz: Jak różni się droga hamowania na oponach letnich i zimowych?

Ponad 47 metrów przy temperaturze 3 stopni C to wynik o ok. 4 metry gorszy od średniej w tej klasie. Być może wpływ na to miały zastosowane opony, albo mocno zużyte klocki hamulcowe, dlatego wynik ten będziemy jeszcze weryfikować w przyszłości na innym ogumieniu. Dla porównania większy brat 308, model 508 SW Hybrid osiągnął w gorszych warunkach pogodowych znacznie lepsze, wręcz fantastyczne rezultaty (40,8 m).

Peugeot 308 1.2 PureTech – prowadzenie

Mocną stroną nowego Peugeota 308 jest jego zawieszenie. Co prawda w wersji z silnikiem 1.2 PureTech ma ono prostszą konstrukcję niż w przypadku mocniejszych odmian hybrydowych (belka skrętna z tyłu zamiast układu wielowahaczowego), ale wrażenia z jazdy są bardzo dobre. Z jednej strony nawet na większych dziurach komfort jazdy jest dobry, a praca zawieszenia cicha, natomiast z drugiej na ciasnych zakrętach auto prowadzi się lekko, ugięcie sprężyn jest nieduże, a zachowanie pojazdu przewidywalne.

Zobacz: Test Alfa Romeo Stelvio Ti 2.0 Turbo Q4

Do tego Peugeota wyposażono w bardzo szybki układ kierowniczy i niewielką kierownicę co potęguje wrażenie zwinności auta. Z kolei na autostradzie auto okazuje się stabilne nawet przy bardzo wysokich prędkościach. Jak na tak proste zawieszenie Peugeot nie po raz pierwszy udowadnia, że jego inżynierowie potrafią uzyskać wyjątkowy kompromis pomiędzy wysokim komfortem jazdy, a bardzo pewnym prowadzeniem.

Peugeot 308 1.2 PureTech – cena, wyposażenie, konkurenci

Przy tym wszystkim nowy Peugeot 308 nie rozczarowuje ceną. Co prawda 108 800 zł za auto kompaktowe to kwota wysoka, ale jak na dzisiejsze standardy niewygórowana. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę zaskakująco dobre wyposażenie wersji Allure Pack. W cenie jest automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, nawigacja GPS, podgrzewana przednia szyba, system audio, bezkluczykowy dostęp do auta, tylna kamera cofania, czujniki parkowania przód/tył, aktywny tempomat, pełna elektryka szyb i lusterek, oświetlenie ambientowe, 17-calowe alufelgi, pakiet Drive Assist Plus, ładowarka indukcyjna.

Biorąc pod uwagę, że niedawno testowana przez nas Puma 1.0 EcoBoost Hybrid kosztowała ponad 137 tys. zł, to cena Peugeota 308 naprawdę jest konkurencyjna. Zwłaszcza, że za dodatkowe 4 tys. zł można wejść w posiadanie jeszcze większej wersji kombi. Wśród klasowych rywali Peugeot 308 też wypada atrakcyjnie. Podobnie wyposażony VW Golf 1.5 TSI 130 KM jest droższy o ok. 12 tys. zł, a Ford Focus 1.0 EB 125 KM o ok. 8 tys. zł.

Zobacz: Test Peugeot 508 SW Hybrid 225

Test Peugeot 308 1.2 PureTech 130

Ocena

79 %
Opinia autora: "Stylowy, ciekawy, nietuzinkowy. Do tego świetnie wykończony, oszczędny i wygodny. Choć nie najbardziej przestronny w klasie i trochę zbyt przekombinowany, okazuje się bardzo poprawny w codziennej eksploatacji. Gdyby poprawić pozycję w fotelu i jakość wyciszenia kabiny, a do tego zaadaptować do niego mocniejszy silnik, mógłby przekonać do siebie nawet kierowców o sportowej żyłce. Zwłaszcza tych, lubiących zadać szyku na ulicy bez wydawania na to ogromnych pieniędzy. "
dobre prowadzenie, szybki układ kierowniczy, świetne materiały wykończeniowe, nowoczesne multimedia, oszczędny silnik, akceptowalne osiągi, duży bagażnik, konkurencyjna cena
przeciętna ilość miejsca na tylnej kanapie oraz wyciszenie kabiny, wymagająca przyzwyczajenia pozycja za kierownicą, spora droga hamowania, przeciętne reflektory, brak gniazd USB w kabinie

Cena

108 800 PLN

Dane podstawowe

Marka:
Peugeot
Model:
308
Rok produkcji:
2021
Cena samochodu:
94 700 zł
Ocena samochodu:
79 %
Test zderzeniowy Euro NCACP:
5 gwiazdek

Osiągi samochodu

Przyspieszenie 0-100 km/h:
9,6 s
Prędkość maksymalna:
210 km/h
Zużycie paliwa w mieście:
l
Zużycie paliwa poza miastem:
l
Zużycie paliwa średnio:
5,5 l

Układ napędowy

Rodzaj silnika:
benzynowy
Położenie silnika:
poprzeczne z przodu
Zasilanie alternatywne silnika:
Wtrysk paliwa:
bezpośredni
Układ cylindrów:
rzędowy
Liczba cylindrów:
3
Liczba zaworów:
12
Pojemność silnika:
1199 cm3
Oznaczenie silnika:
Silnik doładowany/wolnossący:
doładowany
Rodzaj doładowania:
turbodoładawanie
Rodzaj turbosprężarki:
stała geometria kierownic
Moc maksymalna:
130 KM
Moc maksymalna silnika spalinowego:
130 KM
Prędkość obrotowa dla maksymalnej mocy silnika:
5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnik spalinowego:
230 Nm
Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu obr.:
1750 obr./min
Skrzynia biegów:
manualna
Liczba biegów:
6
Rodzaj napędu:
przedni
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSD:
nie

Nadwozie

Rodzaj nadwozia:
hatchback
Rozstaw osi:
2675 mm
Długość nadwozia:
4367 mm
Szerokość nadwozia:
1852 mm
Wysokość nadwozia:
1441 mm
Prześwit:
140 mm
Współczynnik oporu powietrza Cx:
0,28
Masa własna:
1258 kg
Ładowność:
532 kg
Pojemność bagażnika (standardowa):
412 l
Pojemność bagażnika (maksymalna):
1323 l
Pojemność zbiornika paliwa:
52 l

Układ hamulcowy

Przednie hamulce:
tarcze wentylowane
Tylne hamulce:
tarcze lite
Średnica przednich hamulców:
mm
Średnica tylnych hamulców:
mm

Podwozie

Zawieszenie przednie:
kolumny MacPhersona
Zawieszenie tylne:
belka skrętna
Liczba obrotów kierownicy:
Średnica zawracania:
10,5 m
Opony:
225/45/R17 Continental WinterContact TS870

Dane testowe

Zużycie paliwa w mieście:
7,3 l/100 km
Zużycie paliwa poza miastem:
4,9 l/100 km
Zużycie paliwa srednio:
6,1 l/100 km
Prędkość obrotowa silnika przy 140 km/h:
2800 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h:
10,1 s
Przyspieszenie 0-200 km/h:
b.d.
Przyspieszenie 80-120 km/h:
6,6 s
Przyspieszenie 100-200 km/h:
b.d.
Czas przejazdu 1/4 mili:
17,3 s
Droga hamowania 100-0 km/h:
47,0 m

10
Dodaj komentarz

avatar
7 Comment threads
3 Thread replies
1 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
8 Comment authors
Daily DriverGROCHUAdam sekulaKamilKarol Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
GROCHU
Gość
GROCHU

WARTO DOPLACAC DO HYBRYDY?

Adam sekula
Gość
Adam sekula

Możecie pokazać jakieś wyniki pomiarów tego spalania w mieście? Bo wynik super ale mało realny.

Kamil
Gość
Kamil

On ma normalny ręczny? Fotele nie mają podgrzewania? Trzeba brać AGR żeby były grzane stołki?

Karol
Gość
Karol

Golf ma jednak 4 cylindry i większa pojemność dlatego ostatecznie wybrałem Niemca. Ale przyznam że Peugeot 308 dużo lepiej wypadł pod względem jakości wykonania kabiny. Jest naprawdę miękko i Premium. No i cena fajna. Za golfa 1.5 130 KM zapłaciłem 129 tyś zł. Peugeot był dostępny po rabacie za 115 tyś zl że wszystkim.

Mediak
Gość
Mediak

Ogólnie warto go wziac pod uwage? wieje tandetą czy nie?