Nowy Jeep Grand Cherokee SRT8 otrzymał jeszcze większy silnik HEMI i nową skrzynię biegów ZF o 8 przełożeniach. Oprócz tego jego nadwozie poddano faceliftingowi. Czy terenówka o osiągach sportowego samochodu ma w ogóle sens?

Atrybutami prawdziwego twardziela są potężna siła, donośny głos, postawna sylwetka oraz charakter nieuznający kompromisów. Dokładnie te same cechy są domeną najbardziej rasowych, sportowych aut. Niestety, w świecie coraz szczelniej wypełnianym przez zniewieściałych mężczyzn o uścisku dłoni miększym niż jedwabny ręcznik, coraz trudniej także o auta ociekające testosteronem. Są jednak firmy, które niczym ostatnie bastiony prawdziwych wojowników, nie uginają się pod naciskiem eko-terrorytów i mają w głębokim poważaniu poprawność polityczną. Jednym z takich producentów jest amerykański Jeep, który w swoich szeregach ma prawdziwy oddział specjalny. Pod kryptonimem SRT (Street & Racing Technology) opracowuje on auta inne niż wszystkie – dynamiczne, buńczuczne, czasem szalone, ale na pewno porywające. Jednym z nich jest Jeep Grand Cherokee SRT8 z benzynowym silnikiem HEMI o pojemności aż 6,4 l i mocy 468 KM!

Jeep Grand Cherokee SRT8: nadwozie

Już pobieżny rzut oka na sylwetkę Grand Cherokee w  wersji SRT8 wzbudza respekt wobec tego auta. On wygląda po prostu niebezpiecznie! Gdy z impetem rozpędza się na drodze, przeszywając okolice niesamowitym, złowieszczym rykiem  swojego silnika, jest niczym rozjuszony byk walczący o prymat w stadzie. Wszystko jest w nim okazałe i potężne, poczynając od ogromnych 20-calowych felg z oponami o szerokości 295 mm, czerwonych zacisków BREMBO, gigantycznego grilla, który w nowej wersji ma niższe i pomalowane na czarno szczeliny, poprzez wielkie wyloty powietrza na masce silnika, oraz nowe, przyciemnione klosze reflektorów z ledowym obramowaniem nadającym SRT8 srogie spojrzenie. Ten mechaniczny byk jest niezwykle podobny do swojego zwierzęcego przedstawiciela z jedną zasadniczą różnicą – jest od niego ponad dwa razy cięższy! Waży prawie 2400 kg!

Jeep Grand Cherokee SRT8: silnik 6.4 HEMI

Z ogromnej masy Granda nic nie robi sobie jednak jego 6,4-litrowy silnik HEMI o mocy 468 KM i momencie obrotowym równym 624 Nm. W czasach, gdy Porsche i BMW niczym żylaści kulturyści na sterydowym cyklu,  wyciskają za pomocą turbosprężarek resztkę mocy ze swoich na siłę zmniejszanych motorów, zespół SRT śmiejąc im się w twarz, rozwierca swoje najlepsze, wolnossące silniki, tworząc prawdziwe monstra!

Zobacz: Test Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI

Motor HEMI, o pojemności skokowej zwiększonej z 6,1 aż do 6,4 litra i charakterystycznych dla niego półsferycznych komór spalania, jest prostą konstrukcją z wielopunktowym wtryskiem paliwa, pojedynczym wałkiem rozrządu OHC umieszczonym w żeliwnym kadłubie i 8-zaworową, aluminiową głowicą. Sportowym akcentem są za to zawory wydechowe wypełnione sodem, mające znieść ogromną moc silnika oraz układ dolotowy o zmiennej długości kanałów. Ułożony wzdłużnie motor znany jest z wysokiej trwałości, solidności i możliwości łatwego zwiększania jego mocy. Choć narzekanie na brak tej ostatniej, może świadczyć o początkach poważnego upośledzenia.

Zobacz: Zawory wypełnione sodem – jakie są ich zalety i wady

Gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do 4 000 obr./min, silnik  wpada w szał i z furią rozpędza auto do autostradowych prędkości. Wgniatając (a nie tylko wciskając) pasażerów w fotele aż do prędkości ok. 130 km/h, SRT8 daje jasno do zrozumienia, że swoimi osiągami dorównuje samochodom sportowym. Teoretycznie pierwszą setkę osiąga w 5,0 sekund, ale pokładowe urządzenia pomiarowe w jakie wyposażony jest każdy egzemplarz Jeepa SRT8, mówią nawet o 4,6 sekundy (nam udało się osiągnąć wynik 4,9 s z uwagi na częściowo zniszczone opony)! Co więcej ¼ mili SRT8 pokonuje w czasie 13,2 s rozpędzając się przy tym do 167 km/h, a jego prędkość maksymalna wynosząca 257 km/h pozwala utrzeć nosa wielu europejskim tuzom motosportu. To coś niesamowitego jak na pojazd o masie bliskiej 2,5 tony i współczynniku oporu powietrza Cx wynoszącym 0,39.

Zobacz: Test BMW M4 Coupe F82

Ogromny udział w tak świetnych osiągach ma na pewno nowa, rewelacyjna skrzynia biegów ZF 8HP70 znana chociażby z Maserati Quattroporte. Posiada aż 8 przełożeń, funkcję Launch Control, a w trybie manualnym nie zmienia biegu, gdy wskazówka obrotomierza sięgnie czerwonego pola. Oparta na konwerterze, praktycznie dorównuje  szybkością zmiany biegów przekładniom dwusprzęgłowym (poza PDK), a przy tym potrafi pracować bardzo gładko i płynnie.

Nieprawdopodobny jest także dźwięk silnika HEMI jaki towarzyszy gwałtownemu rozpędzaniu Cherokee. Na trwałe zapada w pamięci osób mających przyjemność podróżować SRT8 i nie daje o sobie zapomnieć także tym wszystkim, którzy przebywali w jego okolicy. Jest donośny, głęboki, piękny, ale i przerażający! Wzbudza uznanie nie tylko wśród pasjonatów motoryzacji, ale także u tych, którym jest ona nie po drodze. W czasach gdy dźwięk silnika coraz częściej pochodzi z głośników muzycznych, HEMI pokazuje inżynierom z Europy jak bardzo wykastrowali z emocji swoje sportowe auta.

Zobacz: Test Ford Focus ST 2.0 TDCi Diesel

Nie ma jednak róży bez kolców. Tak potężny motor umieszczonym w gigantycznym i ciężkim nadwoziu, potrzebuje sporych ilości paliwa do pracy. W mieście jego zużycie nie spada poniżej 20 l/100 km, a przy dynamicznych startach spod świateł sięga nawet 26-29 l/100 km. W trakcie jazdy na trasie z prędkością 90 km/h średnie spalanie sięgnęło 11 l/100 km, a na autostradzie przy prędkości 140 km/h podniosło się do 15 l/100 km. I to mimo systemu odłączania połowy cylindrów w trakcie jednostajnej jazdy.

Jeep Grand Cherokee SRT8 2015

Ogromna frajda z jazdy pozwala jednak spojrzeć na te rezultaty nieco przychylniejszym okiem. Ktoś, komu dane będzie choć raz zakosztować jazdy wersją SRT8, już nigdy nie da się przekonać do pozbawionego wrażeń diesla. W ostateczności zawsze można pokusić się o montaż instalacji LPG, którą silnik HEMI toleruje bardzo dobrze, a która pozwala cieszyć się emocjami, których nie uświadczycie w Porsche czy BMW (które i tak nie są specjalnie oszczędniejsze od Jeepa).

Zobacz: Test Hyundai i30 Turbo 1.6 T-GDI

Silnik HEMI to jednak nie jedyna mocna strona Grand Chereokee SRT8. Prawdziwe spustoszenie w umyśle kierującego tym Jeepem  wywołuje jego układ hamulcowy opracowany przez firmę BREMBO. Oparty z przodu na 380-milimetrowych, wentylowanych tarczach i 6-tłoczkowych zaciskach, a z tyłu na litych, 350-milimetrowych ich odpowiednikach z 4-tłoczkowymi zaciskami, po prostu zapiera dech w piersi. Nawet na mocno zużytych oponach Pirelli P Zero, SRT8 zatrzymywał się na dystansie 36,0 metrów! Ten samochód hamuje lepiej niż większość sportowych aut o znacznie niższej masie. Na dodatek w trakcie wytracania prędkości jego nadwozie tylko nieznacznie nurkuje.

Jeep Grand Cherokee SRT8: zawieszenie Bilstein

Grand Cherokee SRT8 świetnie przyspiesza i rewelacyjnie hamuje, ale autem stricte sportowym nie jest. Wszystko przez wysoki środek ciężkości i ogromną masę. W zakrętach adaptacyjne zawieszenie Bilsteina robi co może, aby utrzymać tego kolosa w ryzach. I wychodzi mu to całkiem dobrze, zwłaszcza w trybie Sport lub Track (tor), w których to utwardzone zawieszenie nie pozwala na większe przechyły. Dopiero przy gwałtownych manewrach czy sportowej jeździe w slalomie nadwozie auta zauważalnie się wychyla, a kierowca czuje sporą masę za jaką odpowiada.

Zobacz: Audi RS Q3 performance 2.5 TFSI 367 KM – sportowy SUV od Audi

To co przeszkadza najbardziej to zachowanie auta na koleinach spowodowane bardzo szerokimi oponami. Na nierównych odcinkach kierowca musi stale trzymać kierownicę obiema rękami i korygować tor jazdy autem. Układ kierowniczy nie jest także tak bezpośredni jak w topowych autach konkurencji, a na dodatek kierowca musi się sporo nakręcić kierownicą aby założyć kontrę czy tym bardziej manewrować autem na parkingu. Cieszy jednak fakt, że w wersji SRT8 przekładnia pracuje z wyraźnym oporem i w przeciwieństwie do wielu innych aut koncernu, daje poczucie wysokiej solidności.

Jeep Grand Cherokee SRT8: napęd 4×4 Quadra Trac

Jednak nawet tak potężne i ciężkie auto potrafi dać sporo frajdy z jazdy nawet na ciasnych zakrętach. Po pierwsze Grand Cherokee SRT8 ma prawie idealny rozkład mas pomiędzy osiami równy 54:46. Poza tym, w zależności od wybranego przez kierowcę trybu jazdy (za pomocą pokrętła SELEC-TRACK), zmianie ulega zarówno stopień tłumienia nierówności, jak i wysokość momentu obrotowego przekazywanego na koła poszczególnych osi. Stały napęd na cztery koła Quadra Trac może pracować  w jednym z pięciu schematów – Auto (40:60), Snow i Tow (50:50), Sport (35:65) oraz Track (30:70). Oczywiście najwięcej frajdy daje ostatni tryb, Track. Reakcja silnika na dodanie gazu jest natychmiastowa, a tylna oś potrafi dość łatwo zatańczyć jeśli kierowca ma na to ochotę. Na mokrym asfalcie można się pokusić nawet o efektowne poślizgi. Wszystko to przy współpracy elektronicznie sterowanej szperze tylnej osi ELSD.

Jeep Grand Cherokee SRT8: wnętrze

Jeep SRT8 to auto typowo amerykańskie czego odzwierciedleniem jest jego kabina – przestronna, wygodna,  ale miejscami dość przeciętnie wykończona. Fotele są rewelacyjne, zwłaszcza te przednie. Wykończone przyjemną w dotyku alcantarą i skórą, są miękkie i wygodne, a jednocześnie idealnie podpierają w zakrętach tułów i uda pasażerów (nieporównywalnie lepsze niż opcjonalne, sportowe siedzenia z Audi A6/A7). Kierownica, choć nieco za duża (38 cm), ma przyjemnie gruby wieniec pokryty wysokiej jakości skórą. Tuż za nią ulokowano duże, aluminiowe i bardzo poręczne manetki sterujące skrzynia biegów. Świetny jest także duży ekran systemu multimedialnego, który ma wysoką rozdzielczość i dobrze reaguje na dotyk. Sam interfejs jest wyjątkowo prosty w obsłudze, chociaż usunięcie z kokpitu analogowych przycisków do sterowania ogrzewania fotelami i kierownicy jest błędem. Obsługa jest po prostu czasochłonna i zmusza kierowcę do oderwania wzroku od sytuacji na drodze.

Zobacz: Test Ford Fiesta RED EDITION 1.0 EcoBoost

Plastiki, zwłaszcza w górnej części deski rozdzielczej są dobrej jakości, ale miejscami jak np. posrebrzana obudowa tunelu środkowego, wyjątkowo tandetne. Podobać się może za to tapicerowanie foteli, boczków drzwi, bagażnika (dużego, o regularnych kształtach, ale o wyraźnie za małej wysokości) i podsufitki. Bardzo dobrze prezentują się także wstawki imitujące karbon, aluminiowe klamki drzwi i lewarek skrzyni biegów pokryty skórą. Godne pochwały jest także spasowanie elementów wnętrza. Mimo że prezentowany egzemplarz miał gigantyczny jak na auto testowe przebieg (ponad 60 tys. km), w kabinie praktycznie nic nie trzeszczało, nawet na zniszczonych nawierzchniach. Jedynie wentylator klimatyzacji delikatnie szumiał gdzieś w tle. Wielkie brawa.

Zobacz: Ford GT 2017 – mikroprocesory i potężne turbo

Największą ciekawostką wnętrza są jednak aplikacje prezentujące szereg parametrów auta. Na wyświetlaczu komputera pokładowego umieszczonego pomiędzy zegarami kierowca może sprawdzić nie tylko ciśnienie powietrza w oponach, oleju silnikowego czy jego temperaturę, ale zbadać także osiągi auta (przyspieszenie 0-100 km/h, drogę hamowania 100-0 km/h, czas przejazdu 200, 400 metrów itd.). Co więcej auto wyposażone jest także w specjalną aplikację, która na wyświetlaczu systemu multimedialnego prezentuje zgromadzone do tej pory dane i analizuje na bieżąco szereg innych parametrów auta (temperaturę oleju w skrzyni biegów, napięcie w instalacji itp.). W rezultacie kierowa może kontrolować poniekąd stan techniczny auta oraz oceniać np. wpływ nowych opon na osiągi pojazdu (przyspieszenie, drogę hamowania, poziom przeciążeń w trakcie jazdy po zakrętach). Świetne urządzenie!

Jeep Grand Cherokee SRT8: niska cena i świetne wyposażenie

Większość osób, które znają realia obecnego rynku samochodowego nie miałaby pewne problemu z określeniem szacunkowej ceny auta takiego jak prezentowany Jeep. Ogromne nadwozie, silnik 6,4 l o mocy ponad 450 KM, adaptacyjne zawieszenie, automatyczna skrzynia biegów, zaawansowany układ hamulcowy BREMBO, skórzana tapicerka, system multimedialny z GPS i 19-głośnikowym sprzętem audio marki BOSE, klimatyzacja, podgrzewane fotele i kierownica, nawigacja GPS, panoramiczny dach, aktywny tempomat… Po prostu przepych. Na cenę poniżej 500 000 zł nie ma co liczyć, zwłaszcza, że Porsche Cayenne GTS z nieco gorszymi osiągami, mniejszym silnikiem i podobnym wyposażeniem kosztuje 580 000 zł. Życie okazuje się jednak zaskakujące, bowiem w pełni wyposażony Jeep Grand Cherokee SRT8 kosztuje dokładnie 360 000 zł! Za różnicę w cenie pomiędzy nim, a Cayenne GTS można zatem wybrać się w podróż po całej Europie i sprawdzić możliwości SRT8 na wszystkich torach Formuly 1, a po jej zakończeniu, nadal mieć jeszcze sporo pieniędzy.

Zobacz: Obniżona akcyza na auta z silnikami powyżej 2 litrów?!