Test Honda CR-V e:HEV

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: DailyDriver.pl · Dodane: 16 marca 2022
Zobacz także:
Nasza opinia » Galeria »

Test hybrydowego modelu Honda CR-V Hybrid, po nowemu e:HEV, to jednocześnie próba odpowiedzi na pytanie, jakiego SUV-a warto obecnie kupić. SUV Hondy okazuje się być wręcz stworzonym na miarę naszych czasów. Zwłaszcza w prezentowanej wersji Executive i z napędem na wszystkie koła AWD. Dlaczego?

Chyba nigdy wcześniej Honda nie trafiła tak idealnie ze swoimi autem, jak z obecnym CR-V e:HEV. Ten hybrydowy SUV wydaje się być stworzony pod aktualne wymagania rynku. Nie dość, że ma modne i naprawdę okazale prezentujące się nadwozie, to jeszcze wyposażony jest on w układ napędowy, który potrafi być niezwykle oszczędny, zwłaszcza w mieście. W czasie trwającej wojny na Ukrainie i szalejących cen paliw, koszty tankowania okazują się być dla wielu kierowców kluczowe. Nie jest to oczywiście idealny samochód, ale łatwo mu ulec, z uwagi na jego wszechstronność. A ponad 30-letnie doświadczenie Hondy w produkcji aut hybrydowych, może uczynić CR-V topowym SUV-em na rynku.

Honda CR-V e:HEV – w mieście zużywa mniej paliwa niż w trasie

Trudno jest polemizować z możliwościami układu napędowego Hondy CR-V. Im większe korki, tym zużywa on mniej paliwa, bo częściej korzysta z silnika elektrycznego. Paradoks? Owszem, ale tak działa zaawansowana hybryda. Zimą, w godzinach warszawskiego szczytu komunikacyjnego, na trasie Puławska-Dolina Służewiecka-Marsa-Żołnierska-Marki Honda zużyła zaledwie 5,7 l/100 km i to przy średniej prędkości zaledwie 22 km/h. A przecież auto waży prawie 1800 kg, posiada napęd 4×4, dwulitrowy silnik benzynowy i łączną moc 184 KM. I co najistotniejsze, Honda nie wymaga żadnego ładowania, sama odzyskuje energię z hamowania bądź doładowuje akumulator za pomocą silnika spalinowego. A przy tym wszystkim oferuje osiągi lepsze niż obiecuje to  producent.

W mieście Honda CR-V czuje się jak ryba w wodzie. Zużywa tu 2 razy mniej paliwa niż przeciętne auto tego typu ze zwykłym silnikiem spalinowym. I nie wymaga żadnego ładowania.

Przyspiesza 0-100 km/h w 8,4 sekundy (wg producenta w 9,2 s), a za sprawą wysokiego momentu obrotowego silnika elektrycznego (315 Nm) układ napędowy okazuje się elastyczny i bardzo żwawo reaguje na głębsze wciśnięcie gazu. Jakby tego było mało, unikatowa pod kątem konstrukcyjnym przekładnia e-CVT (nie jest to w zasadzie skrzynia biegów, ale więcej o tym niebawem) zapewnia praktycznie bezwibracyjną, gładką i pozbawioną jakichkolwiek szarpnięć jazdę, nawet w korkach. Czyżby zatem ideał? No nie do końca.

Zimą na trasie testowej w Warszawie, w godzinach szczytu komunikacyjnego zużycie paliwa wyniosło 5,7 l/100 km. Wynik ten można jeszcze poprawić, co jeszcze udowodnimy latem.

Po pierwsze, zużycie paliwa na trasie jest większe niż w mieście (7,5-8,5 l/100 km), a po drugie skrzynia lubi wprowadzać silnik na wysokie obroty w trakcie przyspieszania co bywa męczące. Skrzynia e-CVT wykazuje też momentami pewną zwłokę w działaniu w trakcie dynamicznego przyspieszania, hamowania i ponownego przyspieszenia. Nie reaguje tak szybko na nagłe wciśnięcie gazu jak robią to niektóre przekładnie automatyczne konkurencji. Układ napędowy ewidentnie pokochają zwolennicy niskiego zużycia paliwa, a niekoniecznie kierowcy o sportowej żyłce.

Honda CR-V e:HEV – zmierzone osiągi

Trudno mieć jednak większe uwagi do osiągów hybrydowego CR-V, bowiem w zakresie dopuszczalnych prędkości, auto okazuje się dynamiczne. Honda przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy, do 120 km/h w 11,8 sekundy, a do 140 km/h w 16,6 sekundy. To w zasadzie ten sam poziom dynamiki, jakie oferuje Citroen C5 Aicross z benzynowym silnikiem 1.6 PureTech o mocy 180 KM, który choć też jest SUV-em, to jest lżejszy aż o ok. 300 kg.

Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 0° C, opony zimowe)
Honda CR-V e:HEV 184 KM 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h 180 km/h
Przyspieszenie od 0 do … 8,4 s 11,8 s 16,6 s 26,7 s 73,3 s
Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego 16,4 s (139,1 km/h)
Droga hamowania 100-0 km/h 43,2 m

Zobacz: Test Ford Puma Hybrid 1.0 EcoBoost ST-line

Honda dostaje za to mocniejszej zadyszki powyżej 150 km/h, gdzie wpływ silnika elektrycznego jest już w zasadzie żaden. W polskich warunkach to już zapewne mniej istotny parametr. Z kolei już przy 180 km/h odzywa się w CR-V limiter prędkości i na więcej komputer samochodu po prostu nie pozwoli.

Honda CR-V e:HEV – wnętrze

Poza niezwykle oszczędnym układem napędowym, Honda ma jeszcze jedną, szalenie istotną cechę, którą góruje na tle rywali – jest bardzo przestronna. W obu rzędach siedzeń mogą jednocześnie podróżować cztery osoby o wzroście 190 cm, a i dla 2-metrowych osób też starczy miejsca. Co jest rzadkością, na tylnej kanapie jest na tyle szeroko, że nawet 3 osoby będą podróżować w relatywnie niezłych warunkach. Do tego spory bagażnik daje się łatwo powiększyć, a podłoga po złożeniu oparć kanapy jest prawie idealnie płaska. Wrażenie przestronności zwiększa potężne okno dachowe z szyberdachem, które ma zasuwaną roletę.

Wersja Executive jest dobrze wykończona i ma najlepsze wyposażenie. Kabina jest ogromna, a fotele wygodne. Słabe jest za to wyciszenie na autostradzie i system multimedialny. Tunel środkowy jest zbyt plastikowy.

Doskonała jest też pozycja w fotelu kierowcy i widoczność do przodu oraz na boki. Choć auto jest ogromne, bardzo łatwo się nim manewruje. Siedzenia mają świetnie dobraną twardość, są wygodne i pokryte naprawdę dobrej jakości skórą. Fotel kierowcy ma też pełną regulację elektryczną, ale pasażera sterowany jest tylko manualnie. Choć system multimedialny wygląda archaicznie, a w wyposażeniu brakuje np. kamery 360, to Honda CR-V w wersji Executive ma w zasadzie większość oczekiwanych udogodnień. Jest wyświetlacz HUD (niestety na wysuwanej szybie), podgrzewane przednie fotele i kierownica, ładowarka indukcyjna czy całkiem nieźle grający, 9-głośnikowy sprzęt audio. Tylna kanapa też jest podgrzewana i ma własny nawiew klimatyzacji. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, większość jest miękka i przyjemna w dotyku, ale efekt psują twarde plastiki, z których wykonano tunel środkowy i okolice sterowania przekładnią. Zadziwia też fakt, że choć lata mijają, technologia staje się coraz bardziej zaawansowana, a schowek pasażera w CR-V nadal nie został wyściełany miękką tkaniną…

Zobacz: Test Alfa Romeo Stelvio Ti 2.0 Turbo Q4

W Hondzie są też inne sensowne rozwiązania. Przednie słoneczniki, czyli osłony przeciwsłoneczne są wysuwane, dzięki czemu można osłonić się od ostrego, bocznego słońca. Do tego w centralnym schowku na okulary, umieszczonym w podsufitce, jest lusterko pozwalające obserwować dzieci na tylnej kanapie. Niby proste rozwiązania, ale tak bardzo przydatne, a jednocześnie tak rzadko stosowane.

Honda CR-V e:HEV – prowadzenie

Honda CR-V to bardzo wygodne, a zarazem zwinne auto. Zawieszenie jest miękko zestrojone, przez co nawet na większych nierównościach komfort jazdy jest bardzo przyzwoity. Co prawa w trakcie dynamicznej jazdy w slalomie przechyły nadwozia są wyraźnie odczuwalne i auto potrafi „zamieść” tyłem przy odpuszczeniu gazu w szczycie zakrętu, ale japoński SUV ma wysoką przyczepność mechaniczną i pewnie utrzymuje zadany tor jazdy. Łatwo przewidzieć jego zachowanie, a kierowca ma pełne poczucie panowania nad samochodem. Układ kierowniczy został dobrze dopasowany do charakterystyki zawieszenia i nie jest przesadnie szybki, a przy tym pracuje wyjątkowo precyzyjnie. Co ciekawe, ten udany kompromis pomiędzy komfortem a pewnością prowadzenia uzyskano bez zastosowania kosztownych, adaptacyjnych amortyzatorów. Duży plus za to dla Hondy.

Duży prześwit i napęd 4×4 pozwalają sprawnie pokonywać nawet nieutwardzone drogi.  Komfort jazdy jest bardzo wysoki, mimo nieskomplikowanej konstrukcji zawieszenia. 

Mimo że Honda CR-V nie jest autem nawet aspirującym do miana terenowego, to nieźle radzi sobie poza utwardzonymi nawierzchniami. Duży prześwit (aż 200 mm) w połączeniu z napędem 4×4 pozwalają po pierwsze czuć się pewnie w trakcie jazdy po krawężnikach, a po drugie dają pewną swobodę w jeździe po bezdrożach. Do tego Honda sprawnie pokonuje górskie pojazdy nawet wtedy, gdy zalega na nich śnieg. Napęd AWD jest bowiem w stanie przekazać do 60% momentu obrotowego na tylną oś. Aby oszczędzić paliwo, przez większą cześć czasu napęd przenoszony jest na przednie koła.

Honda CR-V e:HEV – cena i konkurenci

Honda to idealne auto dla kogoś, kto szuka oszczędnego, przestronnego SUV-a do jazdy głównie w mieście. Jest znacznie przestronniejsza niż konkurencyjna Toyota RAV4, oferuje dobre osiągi, a do tego wygląda dynamicznie. Niestety swoje też kosztuje. Honda CR-V Executive (najdroższa wersja) została wyceniona na 201 400 zł, ale w tym przypadku lista opcji dodatkowych jest w zasadzie wyczerpana, bowiem wszystko jest już w cenie. Nieco słabiej wyposażone wersje i bez napędu 4×4 kosztują od 153 400 zł.

Bezpośrednią konkurencją dla hybrydowej Hondy CR-V jest Toyota RAV4. Co ciekawe, nawet topowa wersja wyposażenia „RAV-ki” także nazywa się Executive. Toyota jest jednak droższa i kosztuje 212 900 zł. Co prawda ma większą moc (222 KM) i bagażnik, ale ma mniej miejsca w kabinie i zużywa trochę więcej paliwa. Do tego wygląd Toyoty, choć oryginalny, jest dla wielu bardzo „dyskusyjny”. SUV Hondy to bardzo sensowny wybór jak na dzisiejsze czasy. Chociaż szkoda, że przez tyle lat nie doczekaliśmy się jego bardziej szalonej, sportowej wersji Type-R albo chociaż Type-S.

Zobacz: Test Honda Jazz Crosstar – najoszczędniejsze auto na świecie do miasta?

Test Honda CR-V e:HEV

Ocena

84 %
Opinia autora: "Choć pozbawiona sportowego zacięcia, jako daily zachwyca. Potężna, przestronna i komfortowa, a przy tym szalenie oszczędna podczas jazdy w zakorkowanym mieście. Pełna nowoczesnych asystentów jazdy, przekonuje pewnym prowadzeniem i łatwością w pokonywaniu zniszczonych nawierzchni. Choć niezwykle zaawansowana technicznie pod kątem hybrydowego układu napędowego, rozczarowuje ubogimi multimediami. Trochę za głośna na autostradzie, za to całkiem żwawa i dynamiczna. Bardzo racjonalna i rodzinna. Szkoda, że nadal poza zasięgiem przeciętnego Kowalskiego. "
bardzo niskie zużycia paliwa w mieście, dużo lepsze osiągi niż podaje producent, ogromne wnętrze, świetna pozycja za kierownicą, wygodne fotele, dobre wyposażenie, wysoki komfort jazdy, pewne prowadzenie, przyzwoite materiały wykończeniowe, napęd 4x4, spory prześwit, skuteczne reflektory
spore szumy w kabinie powyżej 120 km/h, wyraźnie podwyższone spalanie na autostradzie, przekładnia e-CVT lubiąca wkręcać silnik na obroty, plastikowy tunel środkowy, mało atrakcyjne multimedia

Cena

201 400 PLN

Dane podstawowe

Marka:
Honda
Model:
CR-V e:HEV
Rok produkcji:
2022
Cena samochodu:
172 600 zł
Ocena samochodu:
84 %
Test zderzeniowy Euro NCACP:
5 gwiazdek

Osiągi samochodu

Przyspieszenie 0-100 km/h:
9,2 s
Prędkość maksymalna:
180 km/h
Zużycie paliwa w mieście:
5,5 l
Zużycie paliwa poza miastem:
5,5 l
Zużycie paliwa średnio:
5,5 l

Układ napędowy

Rodzaj silnika:
hybrydowy
Położenie silnika:
poprzeczne z przodu
Zasilanie alternatywne silnika:
Wtrysk paliwa:
pośredni
Układ cylindrów:
rzędowy
Liczba cylindrów:
4
Liczba zaworów:
16
Pojemność silnika:
1993 cm3
Oznaczenie silnika:
Silnik doładowany/wolnossący:
wolnossący
Rodzaj doładowania:
Rodzaj turbosprężarki:
Moc maksymalna:
184 KM
Moc maksymalna silnika spalinowego:
145 KM
Prędkość obrotowa dla maksymalnej mocy silnika:
6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnik spalinowego:
175 Nm
Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu obr.:
4000 obr./min
Moc maksymalna silnika elektrycznego:
184
Skrzynia biegów:
automatyczna
Typ automatycznej skrzyni biegów:
skrzynia automatyczna bezstopniowa
Liczba biegów:
1
Rodzaj napędu:
4x4
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSD:
nie

Nadwozie

Rodzaj nadwozia:
SUV+terenowy
Rozstaw osi:
2662 mm
Długość nadwozia:
4600 mm
Szerokość nadwozia:
1855 mm
Wysokość nadwozia:
1689 mm
Prześwit:
200 mm
Współczynnik oporu powietrza Cx:
0,33
Masa własna:
1797 kg
Ładowność:
478 kg
Pojemność bagażnika (standardowa):
497 l
Pojemność bagażnika (maksymalna):
1638 l
Pojemność zbiornika paliwa:
57 l

Układ hamulcowy

Przednie hamulce:
tarcze wentylowane
Tylne hamulce:
tarcze lite
Średnica przednich hamulców:
320 mm
Średnica tylnych hamulców:
310 mm

Podwozie

Zawieszenie przednie:
kolumny MacPhersona
Zawieszenie tylne:
wielowahaczowe
Liczba obrotów kierownicy:
Średnica zawracania:
11,0 m
Opony:
235/60/R18

Dane testowe

Zużycie paliwa w mieście:
5,7 l/100 km
Zużycie paliwa poza miastem:
8,0 l/100 km
Zużycie paliwa srednio:
6,8 l/100 km
Prędkość obrotowa silnika przy 140 km/h:
b.d.
Przyspieszenie 0-100 km/h:
8,4 s
Przyspieszenie 0-200 km/h:
n.d.
Przyspieszenie 80-120 km/h:
5,8 s
Przyspieszenie 100-200 km/h:
n.d.
Czas przejazdu 1/4 mili:
16,4 s
Droga hamowania 100-0 km/h:
39,2 m

15
Dodaj komentarz

avatar
11 Comment threads
4 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
12 Comment authors
Daily DriverPugArekRomekM100 Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
Pug
Gość
Pug

Spora droga hamowania.

Arek
Gość
Arek

Byłem na jeździe Honda CR-V Hybrid i zgadzam się w wielu kwestiach z autorem. Jezdzi to lepiej napędowowo niz Rav4, mało pali, jest znacznie wieksza od niej w środku. Faktycznie jest dość prosta we wnętrzu ale materialy są bardzo przyzwoite. Trochę tylko zbyt archaicznie jest w kontekscie wyposażenia i bajerów. Kamery dość proste, brak wentylacji foteli, HUD na szybie. Dlatego jeszcze będę oglądał Hyundaia Tucsona, Kie Sportage. Będziecie moze je testować? Podobno są fajne ale jakościowo mocno kuleją i są bardziej awaryjne od Hondy. I serwis maja kiepski. Ciekaw jestem waszego zdania.

Romek
Gość
Romek

takie hybrydowe CR-V nie jest glupie. kolos z 4×4 i spalanie w miescie ponizej 6 litrow w miescie. dziwne tylko że na trasie tak mocno rośnie to spalanie. w Toyotach podobno tak nie jest i zuzycie paliwa jest niskie i w miescie i w trasie.

M100
Gość
M100

Test Hondy CR-V hybrid to powinno byc to samo co test CR-V eHEV?

Lotos
Gość
Lotos

A jak CR-V wypada na tle HR-V? Dużo większy jest? Jak zw spalanie? Testowaliście?