Silnik VW 1.0 MPI CHYA CHYB – opinie i typowe usterki

Silnik Volkswagena 1.0 MPI 60 KM lub 75 KM to motor z serii EA211, który napędza takie auta jak VW Up!, Skoda Citigo, Fabia czy Seat Mii. Jakie opinie krążą na jego temat? Jak jest zbudowany?

Benzynowy silnik 1.0 MPI z serii EA211, który zadebiutował pod maską Volkswagena Up!, to prosta i nieprzysparzająca większych problemów eksploatacyjnych jednostka napędowa. Występuje dwóch wersjach mocy. Słabsza, oznaczona symbolem CHYA, dysponuje mocą 60 KM a mocniejsza CHYB generuje 75 KM. Oba silniki są identyczne pod względem rozwiązań mechanicznych, a różnica w mocy związana jest z innym oprogramowaniem ECU.

Główną jednostką napędową Volkswagena Up! jest silnik 1.0 MPI występujący w dwóch wersjach mocy – 60 lub 75 KM

Silnik 1.0 MPI skierowany jest do osób poszukujących bezawaryjnego źródła napędu do swojego auta, które wolą sprawdzone rozwiązania od nowatorskich, acz nieprzetestowanych pomysłów. W jego konstrukcji wyróżnić można takie elementy jak:

– pośredni wtrysk paliwa (umożliwiający montaż instalacji LPG);

– napęd rozrządu realizowany za pomocą paska;

– brak turbosprężarki.

Zobacz: Silnik Mercedes-Benz 2.0d 195 KM OM 654

Silnik VW 1.0 MPI 60 lub 75 KM – budowa

Wolnossący motor o pojemności 999 cm3 posiada tylko 3 cylindry. Aby wyeliminować tradycyjny wałek wyrównoważający, zoptymalizowano masę korbowodów i tłoków. Wykonany jako odlew, ułożyskowany w czterech miejscach wał korbowy, posiada sześć przeciwciężarów, które zmniejszają siły wewnętrzne, a przez to również obciążenie łożysk głównych.

Silnik 1.0 MPI ze Skody Citigo

Pewnym ustępstwem wobec ekologii i ekonomiki jazdy jest głowica silnika z wbudowanym kolektorem wydechowym. Główną zaletą tego rozwiązania jest to, że płyn chłodzący już w fazie rozgrzewania silnika zostaje nagrzany przez gazy spalinowe. Dzięki temu silnik szybciej uzyskuje temperaturę roboczą. W efekcie maleje zużycie paliwa i wnętrze samochodu szybciej się nagrzewa.  Spaliny na skutek mniejszej powierzchni wewnętrznej ścianek po stronie wydechowej prowadzącej do katalizatora, w fazie rozgrzewania silnika oddają mniej ciepła, a katalizator, mimo chłodzenia przez płyn chłodzący, szybciej uzyskuje temperaturę roboczą. Ewentualne uszkodzenie kolektora albo głowicy, będzie jednak skutkowało koniecznością wymiany obu elementów jednocześnie, co podniesie koszt całej operacji.

Zobacz: Silnik 1.6 TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy, awarie

Silnik VW 1.0 MPI 60 lub 75 KM – blok silnika

Blok silnika wykonany jest z aluminium. Jest to konstrukcja typu open deck co oznacza, że nie ma żadnych połączeń między ścianą zewnętrzną bloku silnika, a tulejami cylindrowymi. Dzięki temu nie tworzą się w tym obszarze pęcherzyki gazowe, które powodowałyby problemy w odpowietrzaniu i chłodzeniu.

Silnik VW 1.0 MPI 60 lub 75 KM – rozrząd

Silnik 1.0 MPI CHYA/CHYB to konstrukcja typu DOHC z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w pokrywie zaworów. Napęd rozrządu realizowany jest przez pasek zębaty. Zdaniem producenta jest to pasek bezobsługowy, który powinien starczyć na cały okres eksploatacji silnika. Zaleca on jednak jego cykliczną kontrolę. Pierwsza powinna mieć miejsce po pokonaniu ok. 240 tys. km, a potem co 30 tys. km. W praktyce mechanicy zalecają wymieniać pasek co 150 tys. km.

Rozrząd silnika 1.0 MPI CHYA CHYB

To co jest zastanawiające to fakt, że obudowa wałków rozrządu wykonana jest jako aluminiowy odlew ciśnieniowy i tworzy z obydwoma wałkami niemożliwy do rozmontowania moduł. Oznacza to, że ułożyskowane w czterech punktach wałki rozrządu nie mogą być wymontowywane. Na całe szczęście sytuacja, w której potrzebna byłaby wymiana któregoś z wałków jest niezwykle mało prawdopodobna.

Zobacz: Jak działa turbosprężarka ze zmienną geometrią kierownicy VGT?

Silnik VW 1.0 MPI 60 lub 75 KM – typowe awarie i problemy

W kwestii awaryjności, silnik 1.0 MPI z serii EA211 nie ma się on czego wstydzić . Okazuje się on niezwykle trwałą jednostką napędową. Jest kompletnym przeciwieństwem turbodoładowanych silników Volkswagena z serii TSI. Mimo wysokoobrotowej natury, nie ma on żadnych problemów z rozrządem czy pobieraniem nadmiernych ilości oleju. Świetnie znosi eksploatację w mieście, a dzięki niskiemu zużyciu paliwa jest rozsądną alternatywą dla diesli. Tym bardziej, że w przeciwieństwie do nich, pozbawiony jest awaryjnych filtrów DPF, kół dwumasowych czy turbosprężarek. Pod względem eksploatacji przypomina rakietę typu „odpal i zapomnij”, gdyż poza dolewaniem paliwa i okresowymi przeglądami, nie potrzebuje on większej troski.

Silnik VW 1.0 MPI 60 lub 75 KM – dziwne rozwiązania

Z drugiej jednak strony pod pewnymi względami silnik ten wydaje się być konstruowany jako motor „jednorazowy”, którego remontowanie może być problematyczne przy bardzo wysokich przebiegach. Mam tu na myśli np. brak możliwości wymiany łożyskowania wałków rozrządu, które zamontowane są w nierozbieralnym module.

Wałki rozrządu w silniku 1.0 MPI CHYB

Jeśli dojdzie do zużycia łożysk wałków, to trzeba będzie wymienić cały moduł wraz z wałkami co drastycznie podniesie koszt naprawy. Aby wydłużyć trwałość łożysk, warto skrócić interwał wymiany oleju silnikowego do 10 tys. kilometrów.

Zobacz: Zawory wypełnione sodem – jakie są ich zalety i wady