Test Peugeot 508 GT PureTech 225

Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 23 czerwca 2019
Zobacz także:
Nasza opinia » Galeria »

Na test Peugeota 508 GT z silnikiem 1.6 PureTech 225 KM czekało sporo naszych czytelników. Mocny motor, awangardowa sylwetka i 5-drzwiowe nadwozie o rodzinnym charakterze. Do tego noktowizor, aspiracje do klasy Premium i solidne osiągi. Czy ta niesamowita mieszanka sprawdza się na co dzień w roli daily drivera? Jak jest w rzeczywistości?

Peugeot 508 II-generacji to zupełnie nowa konstrukcja na tle poprzednika. Aspirując do klasy wyższej stawia na sport kosztem funkcjonalności. Jest niższy (aż o 6 cm), szerszy i krótszy od poprzednika, a przy tym odznacza się wyższą sztywnością karoserii i niższą o 70 kg masą, dzięki zgrzewanym i dodatkowo łączonym klejem strukturalnym elementom. To wszystko ma przekładać się na zdecydowanie lepsze prowadzenie i bardziej sportowe wrażenia zza kierownicy. I tak jest w rzeczywistości! Peugeot 508 w końcu ma charakter i swój własny styl na tle konkurentów. Ale to co świadczy o jego sile, potrafi być też jego wadą. Nie każdemu to auto przypadnie do gustu. I bardzo dobrze!

Peugeot 508 GT – francuskie Gran Turismo klasy wyższej?

Dajmy na to wnętrze Peugeota. W moim odczuciu jest kapitalne. Zachwycające designem fotele AGR z rozbudowanym systemem masażu, awangardowy projekt kokpitu, bardzo miękkie i przyjemne w dotyku materiały (nie zabrakło nawet drewna), malutka i świetnie leżąca w dłoniach kierownica, a do tego rozbudowany tunel środkowy przyjemnie otulający kierowcę, pozwalają poczuć się jak w aucie wyższej klasy. Nawet wyciszenie kabiny przy prędkościach oscylujących wokół 160-170 km/h nie rozczarowuje, mimo że auto ma bezramkowe drzwi, niczym w sportowym coupe! W nieźle wygłuszonej kabinie przyjemnie rozbrzmiewa 10-głośnikowy system audio marki FOCAL o mocy 515 Wat. Ale ten specyficzny klimat auta klasy Gran Turismo ma swoją cenę.

Żeby kierownica nie zasłaniała zegarów, trzeba ją dość wyraźnie opuścić. Nie każdemu przypadnie to do gustu, ale można do tego szybko przywyknąć.

Ilością miejsca w drugim rzędzie siedzeń 508-ka może konkurować raczej z kompaktami, a na kanapie będzie wygodnie tylko niewysokim osobom z uwagi na zbyt niskie osadzenie jej siedziska i pionowo ustawione oparcie. Bagażnik też nie rzuca na kolana pojemnością (487 l), a do tego sportowa linia nadwozia spowodowała, że jest on bardzo niski. Pod tym względem zdecydowanie lepiej wypada Nasz redakcyjny Peugeot 406. Ale 508-ki nie kupuje się do wożenia skrzynek z ziemniakami czy transportowania mebli (choć mnie udało się nim przewieźć na raz 2 składane stoły i 10 krzeseł). To elegancka limuzyna (w zasadzie liftback) do szybkiego pokonywania ogromnych dystansów w bardzo komfortowej atmosferze, a do tego genialnie wyposażona.

Zobacz: Peugeot najbardziej niezawodną marką mainstreamu!

Trzeba zauważyć, że Peugeot to jedyne auto w tym segmencie, które posiada noktowizor do wykrywania żywych obiektów w otoczeniu pojazdu i prezentowania ich na ekranie przed kierowcą. Dzięki systemowi Night Vision (bo tak się nazywa) pojazd może w porę ostrzec kierowcę przed potencjalnym zagrożeniem, a w skrajnych sytuacjach auto będzie próbować samodzielnie uniknąć kolizji. Wrażenie robią także kamery umieszczone wokół pojazdu, które pozwalają m.in. na wyświetlanie obrazu z nad tylnego zderzaka, w celu uniknięcia zderzenia z przeszkodami niewidocznymi w lusterkach. Nieźle co? Aż trudno uwierzyć, że w tak zaawansowanym aucie zabrakło pomysłu na lepsze ulokowanie gniazd USB niż pod tunelem środkowym. Korzystanie z nich w trakcie jazdy to czyste szaleństwo!

Peugeot 508 GT – silnik 1.6 PureTech o mocy 225 KM i zmierzone osiągi

Na pewno nie można specjalnie narzekać na układ napędowy Peugeota 508, zwłaszcza jeśli jest to najmocniejsza benzynowa wersja GT. Turbodoładowany motor 1.6 PureTech to rozwinięcie silnika THP z serii Prince. Teraz osiąga on moc 225 KM, generując przy tym 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego od 1900 obr./min. W połączeniu z 8-biegowym, hydrokinetycznym automatem EAT8 (ATN8) rozpędza auto 0-100 km/h w 7,3 s, a maksymalnie do nawet 248 km/h! Silnik jest całkiem żwawy w dolnym zakresie obrotów, chociaż prawdziwy wigor zaczyna pokazywać od 2500 obr./min. Pracuje płynnie i bez wibracji. Ciekawszy mógłby być jego dźwięk pracy, zwłaszcza w górnych zakresach obrotów, ale i tak daleko mu do irytacji jaką wywołuje wkręcany na obroty motor najnowszego Mercedesa A200. Szkoda, że zamiast sztucznie generowanego dźwięku z głośników (tylko w trybie Sport) nie pokuszono się o bardziej rasowy wydech.

Unowocześniony automat potrafi istotnie ograniczyć obroty silnika, a przez to jego zużycie paliwa i hałas. Ale by cieszyć się z osiągów silnika, Peugeot musi pracować w trybie Sport. 

Problemem jest za to oprogramowanie automatycznej, 8-stopniowej skrzyni biegów. Aby móc wykorzystywać potencjał mocnego silnika, samochód musi pracować w trybie Sport. Wtedy komputer zawsze dobiera przełożenia tak, aby obroty nie spadały poniżej 2500 obr./min, a dotknięcie pedału gazu od razu przekładało się na oczekiwaną dynamikę. Ale w innych trybach (Normalny, Komfortowy czy ECO) nie jest już tak wesoło i skrzynia potrafi się spóźnić z redukcją  (lub zrzucić za mało biegów), gdy chcemy błyskawicznie nabrać prędkości. Problem ten nie jest tak widoczny w wersji dieslowskiej, ale o tym dlaczego tak jest, dowiecie się niebawem z testu wersji 2.0 BlueHDi 177 KM. Cieszy za to fakt, że skrzynia potrafi pracować bardzo kulturalnie, a lekkie szarpnięcia pojawiają się niezwykle rzadko. Na dodatek przy autostradowych szybkościach wyraźnie ogranicza ona obroty silnika (przy 140 km/h do 2400 obr./min, przy 200 km/h do 3400 obr./min).

Dwie końcówki wydechu po obu stronach zderzaka są zarezerwowane dla Peugeotów 508 z silnikami benzynowymi o mocy 180 lub 225 KM.

Peugeot 508 punktuje w zakresie rzeczywistych osiągów. Co prawda na zimowych oponach 508 GT przyspiesza 0-100 km/h w 7,9 sekundy (o 0,6 s dłużej niż katalogowo), ale już 0-200 km/h auto rozpędza się w 32,4 sekundy, czyli praktycznie tak samo szybko, jak np. znacznie lżejsza, sportowa Fiesta ST200. Co więcej, benzynowy Peugeot 508 1.6 PT 225 KM w bezpośrednim porównaniu z dieslowską wersją 2.0 HDi 177 KM, osiąga 200 km/h o prawie 15 sekund szybciej! To pokazuje jaka przepaść dzieli obie odmiany 508-ki, mimo że katalogowo diesel rozpędza się 0-100 km/h o zaledwie 1 sekundę wolniej!

Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 6° C, opony zimowe)
Peugeot 508 GT 1.6 PureTech 225 KM100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h180 km/h200 km/h100-200 km/h
Przyspieszenie od 0 do …7,9 s10,5 s13,8 s18,0 s23,7 s32,4 s24,5 s
Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego15,7 s (150,0 km/h)
Droga hamowania 100-0 km/h41,4 m

Trzeba jednak podkreślić, że benzynowy motor okazuje się całkiem oszczędny. W mieście zużycie paliwa wynosi średnio 8,5 l/100 km (11 l/100 km w bardzo dużych korkach), na drogach krajowych ok. 6,0 l/100 km, a na autostradzie 7,6 l/100 km (przy 140 km/h). Do tego benzynowa wersja ma większy od diesla bak (62 zamiast 55 l), dlatego zasięg auta jest wysoki.

Peugeot 508 GT – prowadzenie

Sportowe zacięcie Peugeota 508 uwidacznia się także w sposobie pokonywania zakrętów. Auto okazuje się bardzo lekkie w prowadzeniu i chętnie zacieśnia tor jazdy przy gwałtownym odjęciu gazu w zakręcie. Bardziej mu pod tym względem do zwinnych aut kompaktowych niż dużych i ciężkich limuzyn. Na dodatek łatwo wyczuć granice przyczepności opon, a układ kierowniczy jest przyjemnie bezpośredni, choć minimalnie za mocno wspomagany (delikatna zwłoka blisko centralnego położenia kierownicy zapewnia wygodę w trakcie jazdy w mieście, czy na autostradzie). W skrajnych sytuacjach (wymijanie przeszkody) auto ma tendencję do łatwej w kontrolowaniu nadsterowności. Niestety nie ma możliwości wyłączenia układu stabilizacji toru jazdy, co bardziej wytrawnym kierowcom będzie momentami przeszkadzać. Nawet kontrola trakcji aktywuje się automatycznie po przekroczeniu 50 km/h.

Dostępne seryjnie w wersji GT adaptacyjne zawieszenie to z kolei jedno z najlepszych tego typu rozwiązań na rynku. W porównaniu do wersji z tradycyjnymi amortyzatorami, auto dużo lepiej radzi sobie z wybieraniem dużych nierówności, mając przy tym mniejszą skłonność do wychylania się na zakrętach (tryb Sport). Praca zawieszenia w sposób typowo dla francuskiej marki jest dobrze wyciszona, ale z okolic nadkoli nieco za bardzo słychać uderzenia kamieni, czy szum opon na autostradzie.

Peugeot 508 GT – układ hamulcowy

Układ hamulcowy 225-konnego Peugeota 508 prezentuje poziom typowy dla innych samochodów klasy średniej o zbliżonej mocy. Przednie tarcze są wentylowane i mają średnicę 330 mm, natomiast z tyłu zastosowano lite tarcze o średnicy 290 mm. Zestaw ten spisuje się bardzo dobrze. Jak przystało na Peugeota, auto od razu reaguje na naciśnięcie hamulca i stanowczo wytraca prędkość.

Co prawda warunki atmosferyczne oraz zimowe opony nie pozwoliły na miarodajną ocenę drogi hamowania, ale wynik na poziomie 41,4 m trzeba ocenić bardzo wysoko. Na letnich oponach i przy wyższej temperaturze, na pewno można by liczyć na poprawienie tego rezultatu o 5-6 metrów.

Peugeot 508 GT – cena z kosmosu?

W zasadzie największą wadą Peugeota 508 w wersji GT jest jego cena. Katalogowo zaczyna się aż od 177 900 zł! Sęk w tym, że w standardzie jest bardzo dobrze wyposażony. Nie trzeba dopłacać za drewniane wykończenie wnętrza, nawigację GPS, układ kamer wokół pojazdu, reflektory FullLED, system audio FOCAL 515W, czy za zawieszenie adaptacyjne. O takich elementach, jak automatyczna klimatyzacja czy komplet systemów wspomagania jazdy, nie trzeba już wspominać. Jednak za egzemplarz identycznie wyposażony, jak ten z naszego testu, zapłacić trzeba ponad 218 tysięcy zł! Cenę windują najbardziej: skórzane fotele z masażem (11 900 zł), system Night Vision z noktowizorem (7 000 zł), dach panoramiczny (6 000 zł) i 19-calowe alufelgi (3 200 zł).

W tej cenie można już liczyć na większe, praktyczniejsze i jeszcze mocniejsze auta (jak np. Skoda Superb czy VW Passat), ale pozbawione awangardowego stylu, czy tej intrygującej lekkości prowadzenia. Z drugiej strony, znając politykę rabatową marki Peugeot, trudno mi uwierzyć, że 218 tys. zł to cena transakcyjna, zwłaszcza w przypadku tak świetnej wersji auta. Dlatego mogę się śmiało założyć, że ostateczna cena zakupu będzie wyraźnie niższa od tej cennikowej.

Zobacz: Test Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 Sportline

Test Peugeot 508 GT PureTech 225

Ocena

82 %
Opinia autora: "Awangardowy i bardzo wygodny, a do tego niezwykle lekko prowadzący się na krętych drogach. Świetnie wykończony w kabinie i rewelacyjnie wyposażony. Stworzony do czerpania przyjemności z dynamicznej jazdy, a nie wożenia ładunków wielkogabarytowych. Większy motor, szpera i sztywniejsze zawieszenie - byłoby rewelacyjnie. Ma charakter. I wysoką cenę."
dobre prowadzenie i zwinność w zakrętach, niezłe osiągi, rozsądne zużycie paliwa, niskie obroty silnika przy wysokich prędkościach, dobre wyciszenie, fotele AGR, dobre reflektory ledowe
nieco brakuje pojemności sinikowi przy niskich obrotach, ograniczona przestrzeń w II rzędzie siedzeń, automat lubi się zawahać ze zmianą biegu, wysoka cena bazowa, komfort przeważa nad sportem w zawieszeniu, czasochłonne sterowanie funkcjami auta za pomocą ekranu dotykowego

Cena

218 750 PLN

Dane podstawowe

Marka:
Peugeot
Model:
508 GT
Rok produkcji:
2019
Cena samochodu:
177 900 zł
Ocena samochodu:
82 %
Test zderzeniowy Euro NCACP:
5 gwiazdek

Osiągi samochodu

Przyspieszenie 0-100 km/h:
7,3 s
Prędkość maksymalna:
248 km/h
Zużycie paliwa w mieście:
7,5 l
Zużycie paliwa poza miastem:
4,7 l
Zużycie paliwa średnio:
5,7 l

Układ napędowy

Rodzaj silnika:
benzynowy
Położenie silnika:
poprzeczne z przodu
Zasilanie alternatywne silnika:
Wtrysk paliwa:
bezpośredni
Układ cylindrów:
rzędowy
Liczba cylindrów:
4
Liczba zaworów:
16
Pojemność silnika:
1598 cm3
Oznaczenie silnika:
EP6FADTX
Silnik doładowany/wolnossący:
doładowany
Rodzaj doładowania:
turbodoładawanie
Rodzaj turbosprężarki:
stała geometria kierownic
Moc maksymalna:
225 KM
Moc maksymalna silnika spalinowego:
225 KM
Prędkość obrotowa dla maksymalnej mocy silnika:
5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnik spalinowego:
300 Nm
Prędkość obrotowa dla maksymalnego momentu obr.:
1900 obr./min
Skrzynia biegów:
automatyczna
Typ automatycznej skrzyni biegów:
skrzynia automatyczna hydrokinetyczna
Liczba biegów:
8
Rodzaj napędu:
przedni
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSD:
nie

Nadwozie

Rodzaj nadwozia:
hatchback
Rozstaw osi:
2793 mm
Długość nadwozia:
4750 mm
Szerokość nadwozia:
1859 mm
Wysokość nadwozia:
1403 mm
Prześwit:
mm
Współczynnik oporu powietrza Cx:
0,26
Masa własna:
1420 kg
Ładowność:
580 kg
Pojemność bagażnika (standardowa):
487 l
Pojemność bagażnika (maksymalna):
1537 l
Pojemność zbiornika paliwa:
62 l

Układ hamulcowy

Przednie hamulce:
tarcze wentylowane
Tylne hamulce:
tarcze lite
Średnica przednich hamulców:
330 mm
Średnica tylnych hamulców:
290 mm

Podwozie

Zawieszenie przednie:
kolumny MacPhersona
Zawieszenie tylne:
wielowahaczowe
Liczba obrotów kierownicy:
Średnica zawracania:
10,8 m
Opony:
235/40/R19 Dunlop SP Winter Sport 3D

Dane testowe

Zużycie paliwa w mieście:
9,0 l/100 km
Zużycie paliwa poza miastem:
6,0 l/100 km
Zużycie paliwa srednio:
7,5 l/100 km
Prędkość obrotowa silnika przy 140 km/h:
2400 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h:
7,9 s
Przyspieszenie 0-200 km/h:
32,4 s
Przyspieszenie 80-120 km/h:
4,8 s
Przyspieszenie 100-200 km/h:
24,5 s
Czas przejazdu 1/4 mili:
15,7 s
Droga hamowania 100-0 km/h:
41,4 m

20
Dodaj komentarz

avatar
7 Comment threads
13 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
12 Comment authors
SlawekDarekDaily DriverFW42Trw Recent comment authors
  Subscribe  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
Slawek
Gość
Slawek

Mam bardzo podobne odczucia po jeździe testowej ta wersja 508 GT. Auto robione pod kierowcę jako takie Gran turismo a pasażerowie to dodatek awaryjny. Ale podoba mi się ta koncepcja bo nie każdy auto w tej klasie musi być kopia Passata. Mnie nie pasuje tylko położenie zegarów (ciągle zasłaniala je kierownica) i brak normalnego panelu klimatyzacji. Ciągle trzeba za dużo bawić się ekranem. Ogólnie zamówiłem 🙂 w pięknej czerwieni ULTIMATE 🙂

Darek
Gość
Darek

225 km i 1.6 tragedia

wezyr
Gość
wezyr

tresciwy test.czy waszym zdaniem siedzi za nisko w 508? czytalem ze taki sam problem jest w oplu insigni

sieroto
Gość
sieroto

za takie pieniadze mozna miec bmw 330i 258 KM

Seba
Gość
Seba

Zajebiscie wygląda. Peugeot poszedł na całość. Dobre foty.